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該船可裝載3萬立方米LNG，一次性可滿足兩艘最大型LNG動力船舶的加注需求。

(資料圖片)

實習記者 | 王詩涵

中國自主研制的全球最大LNG運輸加注船開始正式工作了。

1月19日，中國海洋石油集團有限公司(下稱中海油)發布消息稱，旗下自主研制的液化天然氣(LNG)運輸加注船“海洋石油301”，在深圳鹽田港完成首船保稅加注。

據中海油子公司海油發展(600968.SH)采油公司副總經理張振翔介紹，此次受注船為全球最大LNG動力集裝箱船法國“達飛協和號”，加注歷時5個小時，總加注約6000立方米LNG燃料。

此次加注成功，標志著中海油具備提供國際船舶LNG加注服務能力，并拉開該公司打造國際船舶LNG加注中心、構建全球LNG加注網絡的序幕。

據《南方日報》報道，這也是華南地區首船國際船舶LNG保稅加注業務，也使得鹽田港成為全球第四、國內第二具備LNG“船對船”同步加注作業能力的碼頭。

“海洋石油301”是目前全球最大的LNG運輸加注船，于2022年11月15日在廣州龍穴島投入使用。該船總長184.7米，型寬28.1米，加注能力達每小時1650立方米。該船可裝載3萬立方米LNG，一次性可滿足兩艘最大型LNG動力船舶的加注需求。

“海洋石油301”此前為LNG運輸船，于2015年9月投用，主要用于國內沿海接收站之間的LNG短程轉運。通過增加氣體燃燒裝置、船對船加注系統、再液化裝置等加注改造項目，該船具備了LNG載運和加注兩大功能，從而可為大型LNG燃料動力船舶提供“船對船”的燃料加注服務。這也是國內首次對LNG運輸船實現加注改造。

中國海油表示，2023年，還將推動“海洋石油301”在寧波港、廣州港實施國際船舶LNG加注，并在海口港、天津港等港口籌備國際加注業務，推動中國沿海建立完備的國際船舶LNG加注體系。

按照計劃，中國海油將著手再建兩艘LNG加注船，并在珠三角、長三角、環渤海和海南建設國際船舶LNG加注中心。

目前，LNG產業鏈的終端銷售環節仍以燃氣電廠、城市燃氣、工業點供和車輛加注等為主。

中海油(深圳)國際船舶清潔能源有限公司總經理聶德衛稱，國際船舶加注是全新的終端形式，將極大地延伸中國LNG產業鏈發展，LNG加注船是則開展國際船舶加注服務的關鍵基礎設施。

LNG作為船舶動力燃料，與傳統船用燃油相比，可實現硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求。

據DNV船級社統計，2022年全球訂購采用替代燃料的船舶總數為275艘(不包括電池動力船舶)。其中，LNG燃料船舶共計222艘，占總訂單數量的81%，處于領先地位；74%的訂單來自集裝箱船和純汽車卡車運輸船(PCTC)，成品油輪位列第三。

截至2022年年底，全球在運營及訂單LNG燃料船舶已達876艘，并有104艘新LNG燃料船舶交付投入運營，航行船隊同比增長41%。

據DNV船級社預測，2023年，全球的替代燃料新船訂單將與2022年保持相似，絕大多數船舶將采用LNG雙燃料。國際船舶LNG加注市場需求將在2024-2025年迎來爆發式增長。

恒州博智發布的一則調研報告顯示，2022年，全球LNG加注船市場規模約28億元，預計2029年將達85億元，2023-2029期間年復合增長率為25.6%。

受益于LNG需求量攀升，中國LNG運輸船的建造訂單也在高速增長。

中國船舶工業行業協會于1月16日披露的數據顯示，2022年中國LNG運輸船共新接訂單481萬修正總噸(CGT)，同比增長480%(修正總噸計)，占全球市場份額比重也從上年的12%增長至超30%。

其中，大型LNG運輸船訂單取得較大突破。2022年，中國共承接55艘17.4萬立方米的大型LNG運輸船訂單。

（文章來源：界面新聞）