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美國新“頭號毒株”引發全球關注。

(相關資料圖)

關于奧密克戎亞變種XBB.1.5是否會引發更多重癥的話題，在美國全網引發熱議。美國疾控中心(CDC)芭芭拉·馬洪博士稱，目前XBB.1.5導致的重癥率與其他毒株幾乎沒有區別，意味著，它的致病性可能沒有增強。

不過，國內傳來好消息：記者從深圳機場獲悉，1月2日凌晨，深圳直飛阿姆斯特丹洲際客運航線首航，該航線是深圳首條直飛荷蘭的客運航線，也是近三年來深圳機場新開的第一條國際客運新航線，由此標志著深圳機場國際客運業務恢復開啟新階段。

令人擔憂的是，日本正在面臨一輪來勢洶洶的禽流感疫情。1月2日，日本千葉縣出現日本國內的第53起禽流感疫情，使得這一波流感季的禽流感病例確診數量創下歷史新高。此外，日本撲殺的禽類數量也可能創下歷史新高，截至目前，本輪禽流感疫情期間撲殺的禽類總數已達約774萬只。

美國汽車行業正在掀起的投資浪潮也引發市場關注。本周，美國汽車研究智庫Atlas Public Policy公布的一組數據顯示，迄今為止，美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收項目的投資總計已超過1280億美元(約合人民幣8900億元)，僅在2022年官宣的計劃項目就超過了730億美元(約合人民幣5100億元)，是2021年的3倍多。

美國“頭號毒株”的三大焦點問題

當前，關于奧密克戎的亞變種XBB.1.5的話題，仍持續引發熱議。其中關注度最高的問題包括：XBB.1.5傳播力如何？是否會引發更嚴重的癥狀？疫苗對XBB.1.5是否仍然有效？

首先來看XBB.1.5的傳播力。美國科學家們表示，XBB.1.5有一個額外的關鍵突變F486P，可以更好地與人類的細胞相結合，因此具有極高的“免疫逃逸”能力。

同時，CDC的最新數據也驗證了這一觀點。目前XBB.1.5已經迅速取代BQ.1.1、BQ.1毒株，成為美國的頭號流行毒株。截至2022年12月30日，感染XBB和XBB.1.5的確診病例合計占比達44%，環比前一周增長接近翻番。

因此，不少國內外專家預計，由于極強的抗體逃逸能力，XBB將會在短時間內成為全世界的主要毒株。

1月2日晚間，國家傳染病研究中心、復旦大學附屬華山醫院感染科副主任王新宇在采訪中表示，部分新冠感染者確實會有消化道癥狀，包括嘔吐、腹瀉等情況，從國外的報道來看，XBB也同樣可能造成腹瀉，但并沒有出現更常見或更嚴重的跡象，XBB還是以侵犯呼吸道為主，因此“XBB主要攻擊腸道”并不成立。

當地時間2022年12月31日，美國全國廣播公司報道，CDC呼吸道病毒部門副主任芭芭拉·馬洪博士(Barbara Mahon)稱，目前XBB.1.5導致的重癥率與其他毒株幾乎沒有區別，意味著，它的致病性可能沒有增強。

其給出這一結論的依據是，近日全美新冠住院人數整體上升，但在感染XBB.1.5病例較多的美國東北地區的住院人數，并沒有出現不成比例的增加。

日本暴發禽流感疫情

當前，日本也正在面臨一輪來勢洶洶的禽流感疫情。

1月3日，央視新聞援引日本廣播協會(NHK)報道，日本千葉縣一家養雞場2日出現日本國內的第53起禽流感疫情，該農場已決定撲殺約1萬只雞。這意味著，日本本次流感季的禽流感病例確診數量已超過兩年前，創下歷史新高。

千葉縣知事熊谷俊仁周一表示，必須防止禽流感疫情進一步暴發，以最大限度地減少對當地家禽和畜牧業的影響。

據日本農林水產省統計，這一輪大規模禽流感暴發始于2022年10月下旬，期間日本23個一級行政區的養雞場等設施已報告禽流感疫情53起，超過了歷史最高紀錄。

日本本季禽流感疫情異常嚴峻，令人擔心為防止疾病傳播而撲殺的禽類數量可能創下新高。截至目前，本輪禽流感疫情期間撲殺的禽類總數已達約774萬只。

如果，這一波禽流感疫情繼續以目前的速度傳播，日本撲殺的禽類總數或將超過2020年11月至2021年3月撲殺的約987萬只禽類的歷史最高紀錄。

北海道大學禽流感專家Sakoda Yoshihiro警告稱，感染禽流感的候鳥在9月底前開始抵達日本，是有記錄以來最早的，這些候鳥已經到達日本各地，以前所未有的規模傳播病毒。

他進一步指出，當前日本禽流感季仍處于上半場，家禽養殖場和其他地方的病例暴發數量可能會在一段時間內居高不下。

深圳重磅

深圳機場傳來重大動作。

1月3日，據深圳發布，1月2日凌晨，隨著中國南方航空CZ8091從深圳寶安國際機場順利起飛，深圳直飛荷蘭阿姆斯特丹的洲際客運航線正式首航。

報道稱，該航線是深圳首條直飛荷蘭的客運航線，也是近三年來深圳機場新開的第一條國際客運新航線，標志著深圳機場國際客運業務恢復開啟新階段。

深圳機場方面介紹，此次開通的航線每周兩班，采用空客A330寬體機執飛。阿姆斯特丹是歐洲的大型國際航空樞紐，是旅客中轉前往歐洲各國、南美和北非地區的重要門戶樞紐之一，該航線開通后將搭建起深圳與荷蘭的空中橋梁，并通過歐洲門戶樞紐連通更多國家和地區。

深圳機場相關負責人表示，深圳機場已為國際航線全面恢復做好各項準備。

隨著我國疫情防控措施進一步優化，深圳機場全力推動航空主業恢復，國際航線航班增長明顯。截至2022年底，深圳機場已恢復至洛杉磯、溫哥華、約翰內斯堡、莫斯科等16個國際城市的客運航線，覆蓋美國、加拿大、南非、俄羅斯等15個國家，每周國際客運出港航班量近30班，航點與航班同比增加均超過1倍。

深圳機場相關負責人透露，接下來，深圳機場將按照民航局《恢復國際客運航班的若干措施》有關要求，做好國際航班保障資源籌備，持續加大國際航線恢復拓展力度，圍繞建設世界一流國際機場，加大全球主要航空樞紐所在城市航線拓展，將聯合國內外航空公司積極推進深圳至巴黎、倫敦、悉尼等國際客運航線的恢復，并擇優加密部分重點國際商務干線，提升航線頻次和品質，為跨境人員往來提供更多便利。

其實，在疫情之前的2019年，深圳機場的年旅客吞吐量已經突破5000萬人次、年國際旅客吞吐量突破500萬人次，其中國際旅客量占比達到10%，已經躋身全球最繁忙大型機場行列。

一場新能源的豪賭

面對全球電動汽車的大趨勢，美國汽車行業正在開啟一場罕見且瘋狂的投資浪潮。

本周，美國汽車研究智庫Atlas Public Policy公布的一組數據顯示，迄今為止，美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收項目的投資總計已超過1280億美元(約合人民幣8900億元)，僅在2022年官宣的計劃項目就超過了730億美元(約合人民幣5100億元)，是2021年的3倍多。

同時，數據還顯示，在過去兩年間，美國公布的新增汽車投資中，約有三分之二流向了美國的東南部地區，似乎有意遠離美國傳統汽車工業的大本營——五大湖區域。

Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor表示，所有工廠建成后將創造超過15萬個直接就業機會，部分項目的投資額即使不是當地歷史上最大的經濟發展項目，也至少是最大之一。

有分析人士指出，這一波瘋狂的投資潮背后的主要推手或許是，美國拜登政府于2022年通過的包含一攬子氣候保護計劃的《通脹削減法案》，其中承諾，將撥出數百億美元用于補貼電動汽車和電池廠項目，以及鋰和石墨等電池材料的加工設施。

2022年以來，美國已經慢慢掀起了一輪電池投資熱潮。其中，通用汽車于2022年9月宣布，與LG新能源在美國俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產廠已經開始生產，并正在田納西州和密歇根州建設另外兩家工廠；松下控股也表示，將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托(De Soto)建造一家電池工廠；福特汽車、豐田汽車公司和Stellantis也有數十億美元的美國電池廠項目正在進行。

然而，就在勢頭正盛之時，美國新能源巨頭特斯拉“破了一盆冷水”。當地時間1月2日，特斯拉發布的2022年第四季度汽車生產和交付報告顯示，四季度總交付量環比增長11%至40.53萬輛，再創紀錄，但不及市場預期的42萬-43萬輛；四季度總產量為43.97萬輛，略超預期的43.88萬輛，為連續第3個月出現產能過剩。

有華爾街分析師認為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰的嚴重性，2023年度的(交付)數據可能會出現重大調整。

受此影響，特斯拉再遭市場猛烈拋售，2023年首個交易日，特斯拉股價盤中一度暴跌15%，創兩年多來最大盤中跌幅，并刷新2020年8月份以來盤中最低位至104.64美元/股，最終收跌超12%，單日總市值蒸發476億美元(約合人民幣3300億元)。

（文章來源：券商中國）