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上半年新能源車市場波折不斷，從年初的價格戰到隨后上海國際車展爭相秀肌肉，幾家頭部車企都拿出了看家本領爭奪越來越少的市場份額。而在造車新勢力的內部對抗中，本階段的絕對贏家呼之欲出——理想可謂舍我其誰。

7 月 5 日，理想官方宣布完成第 40 萬輛新能源車的交付，這也是國內首家達成這一個里程碑的造車新勢力。尤其是進入 2023 年之后，理想的交付能力不斷提升，從 30 萬輛到 40 萬輛的跨越只花了不到 4 個月的時間。

展望后市，理想也提出了更高的交付目標。據報道，理想汽車向供應鏈企業傳遞的信息是三季度平均月銷量將超 3.5 萬輛，四季度則進一步提升至 4.2 萬輛。如果這兩個目標能夠如愿達成，理想去年的交付量有望超過 38 萬輛，大幅刷新去年的交付紀錄。

和理想相比，蔚來、小鵬這兩個造車新勢力中的頂流處境就沒有那么樂觀了。

官方數據顯示，今年上半年小鵬的總交付量僅為 41435 輛，同比下滑了 39.93%，在頭部造車新勢力中處于墊底狀態。蔚來的狀況比小鵬略好一些，上半年共交付了 54561 輛新車，同比增長 7.35%，也是前五名中除了理想外僅有的實現同比增長的車企。

更重要的是，橫向對比來看，作為前輩的蔚來、小鵬不僅遠遠落后老對手理想，還被哪吒、零跑反將一軍。數據顯示，今年上半年哪吒汽車共交付了 62417 輛新車位居第二，零跑的總交付量則為 44502 輛，落后蔚來但領先于小鵬。

在過去幾年，蔚來、小鵬都曾坐上交付榜榜首，如今卻被老對手和后輩們紛紛超越，肯定不會甘心。更現實的原因是，隨著新能源車行業打響淘汰賽，如果市場份額持續萎縮，將給小鵬、蔚來的前景蒙上一層厚厚的陰影。

好在，小鵬、蔚來也沒有繳械投降，正通過各種手段重新征服市場。小鵬這邊，被稱為 " 全村的希望 " 的 G6 不負眾望，上線后預定量持續增長。根據小鵬聯席總裁顧宏地的說法，在小鵬 G6 的刺激下，三季度小鵬月銷量有望增長至 1.5 萬輛，四季度則可能突破 2 萬輛，較上半年幾乎翻倍。

蔚來也沒有閑著，正努力籌集資金為日后的發展補充彈藥。6 月 20 日，蔚來宣布完成了阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 的 11 億美元戰略投資，其中 7.385 億美元為增資擴股，另一部分則是通過收購蔚來老股東騰訊的股份將資金注入。

毫無疑問，現階段理想是大獲全勝了，但小鵬、蔚來也沒有認輸。新能源車的競爭還遠沒到終局，理想不能開心得太早，小鵬蔚來們也不用絕望。