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5月30日10：37落地北京，6月1日11：22上海起飛，48小時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克來了一場“旋風”中國行。炸醬面吃了、曾毓群見了、上海超級工廠去了、大合影拍了，“特種兵”式行程，時間精確到分。

(資料圖片)

與三年前參加特斯拉上海超級工廠投產時的登臺熱舞相比，這次馬斯克頗為低調，在北京被記者追問行程時也笑而不語。在特斯拉的新能源棋局中，上海超級工廠擴產、圍繞出行的FSD落地和儲能解決方案，恐怕是馬斯克這兩天在中國“操心”的事。而對于“中國產供全球”的上海超級工廠，馬斯克更是深夜落地直接到訪。

三年來，中國市場對特斯拉的重要性不言而喻，機遇和挑戰并存。雖然美國仍為特斯拉最大市場，但中國市場正逐漸上位。

對消費者來說，特斯拉需要新鮮感。但在速度上或許馬斯克認為可以“快點，再快點”。

在京覓機遇

5月29日，一則馬斯克即將來華的消息沖上熱搜，結合上次“鋼鐵俠”同樣要來但沒來的消息，外界猜測這次是否又是一顆“煙霧彈”。5月30日10:37，一架由美國安克雷奇起飛的灣流公務機落地北京首都國際機場，機身尾部N628TS的注冊號顯示，該機屬于馬斯克。

5月30日下午6點，外交部確認馬斯克來華，并表示國務委員兼外交部長秦剛在北京會見馬斯克。時隔三年，馬斯克再次開啟中國行。

對于本次會見，秦剛表示：“中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。”馬斯克則表示：“特斯拉公司反對‘脫鉤斷鏈’，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。”

此后，馬斯克當天的行程并未結束。晚上，一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群同框現身北京華府會的照片被爆出，兩位行業頭部玩家的“碰面”引發關注。在網友關心馬斯克來華第一頓吃什么時，業內則在猜測，馬斯克與曾毓群的會面，是否意味著特斯拉與寧德時代將加強動力電池供應及儲能合作？

作為全球最大動力電池生產商，2020年7月寧德時代進入特斯拉供應鏈，開始向其供貨。去年，特斯拉為寧德時代帶來380億元的銷售收入。此外，今年4月，特斯拉宣布，首座海外儲能超級工廠項目正式落地上海。有消息稱，特拉生產儲能設備將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯來生產儲能設備。

5月31日，馬斯克更是行程排滿。當日，工業和信息化部發布消息顯示，工業和信息化部部長金壯龍會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。

此外，“商務微新聞”發布消息稱，商務部部長王文濤會見馬斯克。王文濤表示：“中國正在全面推進中國式現代化，擴大高水平對外開放，這將為包括特斯拉在內的世界各國企業帶來新的發展機遇。

隨后，中國貿促會官方公眾號也發布消息稱，中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，雙方就推動中美新能源產業合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。

深夜上海行

一天多場會見，當外界猜測馬斯克是否會在北京過“六一”時，5月31日晚7點58分，馬斯克乘機飛往上海，落地后直奔特斯拉上海超級工廠與員工們見面。6月1日上午，上海市市委書記陳吉寧會見馬斯克，隨后馬斯克結束“旋風”中國行，乘機飛往特斯拉總部所在地——美國得州奧斯汀。

深夜現身特斯拉上海超級工廠的馬斯克看上去略顯疲憊，但來到“主場”的他脫去西裝換上鐘愛的那件藍色夾克。

在特斯拉上海超級工廠，馬斯克表示：“感謝大家這么晚，深夜來到上海超級工廠，感謝全體員工的出色表現，大家經歷了很多挑戰與困難，讓我印象深刻，我很想對大家說，這讓我非常感動。”并用雙手對現場員工比出愛心來表達感謝。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產。從一片空地到建成投產，僅用時10個月。2020年1月，國產Model 3開啟交付。隨著上海工廠跑出“上海速度”并相繼交付Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉也進入“中國時間”。數據顯示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬輛，產量為50.9萬輛，其中上海超級工廠產量為14.4萬輛；2021年特斯拉全球交付量升至93.6萬輛，其中上海超級工廠交付量超過48萬輛。去年8月，一輛“中國紅”涂裝的Model Y懸掛“1000000”字樣“綠牌”從上海工廠下線。

對于特斯拉上海超級工廠，馬斯克十分認可。他表示：“我要大聲告訴全世界，上海超級工廠不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，同時造的車也是全世界品質最好的車之一，我們做了非常多有意義的工作，注入了很多正能量。”6月1日凌晨，特斯拉全球副總裁陶琳微博發布了兩張馬斯克和員工的大合影并配文：“感謝所有的支持！ 收獲滿滿的一天！”

有消息稱，馬斯克深夜趕往特斯拉上海超級工廠并不是只為與員工會面，更是為了視察即將上市的新品。有報道稱，特斯拉上海超級工廠向馬斯克展示改款Model 3，并將在6月1日下線首批原型車。改款Model 3的尺寸略長，更運動，內飾也更時尚。有消息稱，在馬斯克來華的一周前，上海超級工廠正為改款Model 3試生產進行最后階段準備，并且一期產線也停運幾天進行調試。

“督戰”Model 3

Model 3是特斯拉針對主流消費市場量產的首款車型，也是其在華投產的首款車型，為特斯拉在全球實現盈利立下“汗馬功勞”。然而，特斯拉Model 3發布至今已經七年，Model Y也已發布四年。在主銷車型市場，特斯拉已數年未發布全新車型。

盡管近三年來，特斯拉在中國市場如同銷量“收割機”，但如今的中國新能源汽車市場加速內卷，比亞迪等車企不斷更新車型并提升智能化水平，而車型售價更頻頻殺入Model 3/Y售價區間。馬斯克此前曾表示：“比亞迪汽車競爭力很強。”

咨詢公司Automobility創始人比爾·魯索表示：“特斯拉需要中國提供規模經濟，以保持其在全球領先的成本優勢。尤其如比亞迪一樣的本土汽車公司還生產插電混動車型，這是‘特斯拉沒有的武器’。”

面對強大的競爭對手和內卷的中國新能源汽車市場，外界開始猜測，目前特斯拉車型為消費者帶來的新鮮感減弱，成為特斯拉需求量放緩以至不斷降價的原因之一。

今年一季度，特斯拉銷量回暖，但凈利潤卻同比下滑24%。反觀比亞迪，今年一季度凈利潤達41.3億元，同比增長410.89%。從數據上看，特斯拉有些力不從心。同時，特斯拉Model 3/Y主打的25萬-40萬元區間市場，自主品牌和造車新勢力相繼殺入，這些品牌的車型主打大空間、智能化、性價比，對特斯拉發起挑戰。魯索認為：“特斯拉在世界其他國家和地區代表‘優質電動汽車’，但為了在中國打這場仗，就必須打價格戰。”

“對于消費者來說，不僅是需要價位合適的新能源汽車，也需要更多新車型。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，市場競爭激烈程度不言而喻，面對不斷推新的競爭對手，改款Model 3不能算是全新產品，但對于多年未推出新品的特斯拉來說也是進一步刺激市場的利器，對其十分重要。

或許，對馬斯克來說，改款Model 3越早上市越好。

事實上，在中國“狂奔”兩天，馬斯克已重奪世界首富頭銜。來華首日，特斯拉股票應聲上漲。5月30日美國股市開盤，特斯拉股價直接飆升5%，隨后漲幅略有回落，但最終收漲超4%；5月31日，特斯拉再度收漲1.38%。6月1日，美國《財富》雜志網站顯示，馬斯克總財富超越LVMH集團總裁兼CEO貝爾納·阿爾諾，重回世界首富寶座。