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【資料圖】

2022年注定是汽車行業(yè)不平凡的一年。疫情肆虐、供應(yīng)鏈斷裂、原材料漲價，沖擊著汽車市場的各個細分環(huán)節(jié)。豪華車市場也未能幸免。

一直以來，以奔馳、寶馬、奧迪組成的德系“BBA“軍團，憑絕對的實力引領(lǐng)著豪華車市場的主流風向標。但由于2022年汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了根本性的改變，加上大環(huán)境造就的外部因素，致使“BBA”無論在外部戰(zhàn)略協(xié)調(diào)上，還是內(nèi)部板塊調(diào)整方面，都進行了大幅度調(diào)整。

“BBA”的利潤率也在變化。根據(jù)“BBA”2022年前三季度財報，3家車企的利潤率均在11%至14%區(qū)間。相比于疫情之前的2019年，彼時背靠大眾大樹、盈利能力最佳的奧迪品牌利潤率也僅為8.1%。

奔馳：韜光養(yǎng)晦 蓄勢待發(fā)

作為資歷最老的車企，奔馳品牌長期堅守著全球豪華市場的主流陣地，年度業(yè)績也保持了持續(xù)向穩(wěn)的姿態(tài)，2022年在全球范圍內(nèi)累計交付超204.39萬輛乘用車，同比下滑1%。

中國市場方面，奔馳全年累計交付新車751714輛，同比下滑0.9%。展望2023年，奔馳將繼續(xù)以油電雙行的產(chǎn)品戰(zhàn)略投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內(nèi)的16款全新產(chǎn)品。

過去兩年間，包括豪華車品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車企提到最多的關(guān)鍵詞就是“電動化”，這的確是所有車企發(fā)展的必然趨勢，也是汽車工業(yè)史上的“百年未有之變局”。基于此，奔馳在電動化領(lǐng)域也實現(xiàn)高速增長，新能源車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%。

值得一提的是，2023年奔馳將向國內(nèi)市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋各大細分市場的17款新能源產(chǎn)品矩陣。其中，EQ系列首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場。

按照現(xiàn)有規(guī)劃，2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，并且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在2030年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的準備；至2039年實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和，構(gòu)建零排放的豪華出行生態(tài)。

伴隨著不斷豐富的新能源產(chǎn)品陣容，奔馳也將持續(xù)構(gòu)建電動出行體驗。GPLP犀牛財經(jīng)從官方了解到，奔馳純電車型專屬整合服務(wù)產(chǎn)品將于2023年問世。此外，奔馳也不斷豐富充電服務(wù)，目前充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國超320個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；同時，奔馳也計劃搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)，以更合理地服務(wù)于用戶需求。

作為一家久負盛名的百年老牌豪華車企，中國用戶對豪華燃油車仍有持續(xù)需求，傳統(tǒng)燃油車依然是奔馳穩(wěn)固江山的基本盤，這對于整個品牌發(fā)展起著關(guān)鍵作用。除了在電氣化賽道進行新品的投放，2023年奔馳將推出全新長軸版GLC、全新E級在內(nèi)的多款新戰(zhàn)略車型。此外，主打超豪華市場的邁巴赫S級Haute Voiture限量高定、AMG SL 63也將于2023年內(nèi)投放中國市場。

如何從傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域向電動化的未來趨勢安全過渡，是所有老牌車企所需要思考的問題。相比于如日中天的造車新勢力，奔馳的電動化推進雖說不上遲緩，但也不算迅速。隨著2023年新能源產(chǎn)品投放速度加快，奔馳2023年在電動化領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硪粋€大的突破。

寶馬：轉(zhuǎn)型積極 穩(wěn)扎穩(wěn)打

寶馬延續(xù)了2021年的好勢頭，以集團全球交付2399636輛（包括MINI和勞斯萊斯）的成績在BBA中拔得頭籌，其中寶馬單一品牌的銷量為2100692輛，其中純電車型的增長量超過1倍，加上MINI品牌共售出215755輛。

聚焦于國內(nèi)市場，寶馬與MINI雙品牌2022年共交付791985輛，其中純電車型同比增長91.6%。高速增長的背后，離不開新品上市的支撐。過去1年，寶馬在新能源市場推出了i3、i4、i7、iX和XM在內(nèi)的5款新車，覆蓋中型車、大型車、中大型SUV和大型SUV多個細分市場，同時也有效樹立了其在電動化領(lǐng)域的豪華品牌形象。

此外，2023年寶馬還將在國內(nèi)推出包括全新iX1/勞斯萊斯閃靈在內(nèi)的11款新能源產(chǎn)品，其大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官表示，“2022年，寶馬集團在中國市場純電車型銷量同比超九成的成績。這只是一個開始，2023年，寶馬將全力以赴電動化，為中國客戶呈現(xiàn)11款令人向往的純電動產(chǎn)品，迎接2025年新世代車型的到來。”

當然，一系列新品的扎堆投放離不開產(chǎn)能的支撐。2022年6月，占地290萬平方米，總投資150億元，位于沈陽的里達工廠正式啟動運轉(zhuǎn)。作為純電產(chǎn)品的專屬工廠，里達工廠標志著BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略持續(xù)落地。

此外，寶馬也積極推動在動力電池領(lǐng)域的硬實力。2022年11月，寶馬宣布沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建。該全新動力(行情300152,診股)電池項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元。2017年，華晨寶馬動力電池中心落成，2020年完成二期工程，目前為寶馬iX3和寶馬i3生產(chǎn)第五代動力電池。

按照規(guī)劃，寶馬集團將于2025年在全球交付200萬輛純電動車，到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車累計銷量達1000萬輛。與此同時，寶馬旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動化。

奧迪：雙子男當 金木相克

總體而言，2022年奔馳和寶馬表現(xiàn)出勢均力敵的態(tài)勢。至于奧迪，2022年全球累計交付新車超過161萬輛，同比下降約4.8%。其中，純電車交付超過了11萬輛，同比增長44%；Audi Sport車型累計交付量45515輛，同比增長15.6%。

在國內(nèi)市場，奧迪2022年共交付新車642548輛（含進口車），同比減少8.4%。與奔馳、寶馬不同，作為唯一一個在國內(nèi)擁有兩家合資豪華乘用車車企的奧迪，卻展現(xiàn)出了完全不同的結(jié)局。

作為奧迪的長子，一汽奧迪在產(chǎn)品布局上，已經(jīng)實現(xiàn)了以Q4 e-tron、RS e-tron GT、全新A8L家族和新奧迪A6L為領(lǐng)銜的多元化新品導入，實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣煥新的同時，也夯實了“燃油+電動”雙線領(lǐng)跑的產(chǎn)品格局，帶動一汽奧迪品牌在國內(nèi)累計銷量突破790萬輛。

近年來，一汽奧迪堅持推進電動轉(zhuǎn)型，不斷完善購車、補能、售后等維度的體驗。官方數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪拓展新能源授權(quán)經(jīng)銷商至129家，攜手合作伙伴建立超8000個充電終端。

至于上汽奧迪，6280 輛成為其2022年年度總結(jié)。毫無疑問，這是個差勁的數(shù)字。這與上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑此前立下“月銷3000至5000臺，年銷超過4萬臺”的豪言壯語相背離。

從上汽奧迪的官網(wǎng)來看，目前有3款車型在售，分別是A7L、Q6和Q5 e-tron。短時間內(nèi)，上汽奧迪就涉及了純電市場和燃油市場，SUV市場和轎車市場。雖然車型不多，但是有兩點值得注意，一是產(chǎn)品推出快，Q6是上汽奧迪的第三款產(chǎn)品，于2022年9月13日開啟預(yù)售，此時距離上汽奧迪品牌正式亮相還不足一年半。

雖然新品推出迅速，但遺憾的是上汽奧迪卻沒有像一汽奧迪那樣擁有一款代表作。上汽奧迪只有選擇重新調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，才有可能在接下來出現(xiàn)回暖的跡象。

總結(jié)

由于2022年的特殊環(huán)境，“BBA”整體上出現(xiàn)小幅度下滑則是情理之中。作為豪華市場的先行軍，相比而言眾多合資車企都出現(xiàn)了更大幅度的下滑態(tài)勢。當然了，隨著電動化的快速推進，以及自主品牌不斷沖擊高端化，暫時處于安全地帶的“BBA”，也應(yīng)該具備強烈的居安思危意識。只有拋開傳統(tǒng)執(zhí)念，放下姿態(tài)積極轉(zhuǎn)型，才是未來最理想的戰(zhàn)術(shù)。