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近日，工信部、國家市場監督管理總局聯合發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》（下稱《通知》），要求各地市場監管部門嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。

(資料圖片)

鋰電產業現狀如何？從哪些方面著手改善市場秩序？多位專家在接受人民網財經采訪時稱，當前，鋰電產業下游產業需求持續增長。《通知》的出臺將會加強產業鏈上下游企業對接，共同引導鋰鹽價格理性回歸，保障產業鏈供應鏈穩定。

新能源車需求擴張鋰鹽價格亟待理性回歸

今年以來，新能源汽車產業繼續保持高速增長勢頭。國家統計局數據顯示，今年1-9月，新能源乘用車零售387.7萬輛，年增113.2%，形成逐月趨勢性上升走勢。

新能源汽車新在動力來源。通過拆解一輛新能源汽車的成本分布可以發現，電池系統在所有零部件中成本占比接近40％。專家介紹，當前，新能源汽車的動力電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和氫燃料電池等類型。作為新能源汽車的核心部件，它們用到的關鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。

新能源汽車的好行情帶動了產業上游動力電池的增長勢頭。市場公開數據顯示，電池級碳酸鋰的價格從2021年初的6.8萬元/噸持續上漲，到今年9月，價格已突破51萬元/噸，持續創歷史新高。今年三季度，鋰電池行業實現營業收入4046.0億元，同比增長87.1%，環比提升5.0%；實現凈利潤634.5億元，同比增長135%。

中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華在采訪中表示，目前市場上，一輛新能源汽車生產大概用到50千克碳酸鋰。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實際成交價格也許沒有達到最高市價，但成本溢價也很可觀。

鼓勵上下游企業深度合作緩解供需矛盾

一邊是動力電池工廠開足馬力滿產運作，一邊是眾多車企上調車價，甚至提前鎖定礦產來“自救”，鋰電產業正在發生什么？

業內人士認為，鋰價高企主要源于供需不平衡。吳艷華表示，不論是鋰鹽還是上游礦產，資源建設擴產都需要一定時間周期，新建產能短期內很難釋放，這些都造成了價格的波動。

專家表示，鋰價攀升的背后，其實就是新能源汽車需求的持續爆發與上游材料供應難以跟上所導致的供需矛盾。鋰雖然不是稀缺資源，但巨大的需求使得上游鋰礦的開采和冶煉難以保障供應。

為了保障鋰電產業鏈供應鏈協同穩定，《通知》明確提出，指導鋰電企業結合實際和產業趨勢合理制定發展目標，在關鍵材料供應穩定、研發創新投入充足、配套資金適量充裕的前提下，因時因需適度擴大生產規模，優化產業區域布局，避免低水平同質化發展和惡性競爭。

《通知》還提出，鼓勵鋰鎳鈷等上游資源企業、鋰電回收企業、鋰電終端應用企業及系統集成、渠道分銷等企業深度合作，通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩定預期、明確量價、保障供應、合作共贏。

鋰電池生產業內人士表示，對整個行業來說，這是一個具有標志性意義的政策。隨著《通知》的發布，未來鋰電產業不能毫無限制地擴大產能了。

吳艷華認為，一方面，市場機制本身會實現調整作用，另一方面，相關部門也在加快產業鏈上下游供需對接和市場保供。一段時間后，新能源汽車產業發展保持在穩定增速情況下，上游供應是可以保障的。

退役電池變廢為寶 循環利用前景廣闊

為補充碳酸鋰供給，推動動力電池產業有序發展，還可以采取哪些舉措？業內專家表示，加速健全廢舊電池循環回收體系值得考慮。

湖南工程學院材料化學專業副教授劉萬民在接受采訪時表示，“退役”動力電池可廣泛用于電力系統儲能、通信基站備用電源、低速電動車及小型分布式家庭儲能、風光互補、電動叉車等領域。一般可用到電池初始容量的60%左右，根據使用場景的不同，使用壽命可從數月到數年。

自《全國礦產資源規劃（2016-2020年）》發布，我國已將稀土金屬礦產作為戰略資源進行儲備，因此，對于動力電池中的金屬元素進行回收，不僅可以更好地發展循環經濟，也能有效緩解我國長期以來對此類資源的對外依存度。

不過，動力電池的“廢物利用”還有很長一段路要走。相關工作人員表示，當前，不少主機廠家已經建立了電池回收業務。但部分動力電池沒有流入正規渠道，反而是被無資質、高污染的小廠高價收購、不當處理，造成了環境二次污染的隱患。

劉萬民表示，這可能是由于新能源汽車用戶對動力電池回收意識不強、小作坊回收價格高、正規回收企業數量有限和再利用技術不成熟等多方面原因造成的。

不少專家認為，加快動力電池回收利用，除了加強生產者延伸制度的落實外，還要加強宣傳，提高消費者的環保意識，同時，企業也要加快智能化設備改造，從根本上解決成本高、利潤低的行業難題。