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“我非常坦白地告訴大家，法國歡迎中國投資者，特別是在電動汽車、電池和能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域。”在訪華期間，法國經(jīng)濟(jì)、財政及工業(yè)、數(shù)字主權(quán)部部長勒梅爾如此表示。

法國是歐洲第一個對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行改革的國家，勒梅爾訪華之旅的行程安排也“重點(diǎn)突出”。根據(jù)公布的行程，勒梅爾在7月31日赴深圳，同“中國投資者和商業(yè)領(lǐng)袖會面”，出現(xiàn)在這份名單上的包括比亞迪和中國廈門廈鎢新能源材料股份有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒對第一財經(jīng)記者表示：“歐洲曾是全球汽車玩家中的重要一環(huán)，誕生了很多品牌，相信也不會缺席這一輪電動化智能化浪潮。”

(資料圖片)

法國擬調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策

當(dāng)下，在法國市場上，任何國家和制造商生產(chǎn)的4.7萬歐元以下的電動汽車都能夠得到5000歐元/車的補(bǔ)貼。

在這一補(bǔ)貼政策扶持之下，2023年一季度數(shù)據(jù)顯示，法國純電動汽車新注冊數(shù)量已達(dá)到64859輛，同比增長49%，純電動汽車滲透率已達(dá)15.4%。如果將同比增長25%的插電混動汽車納入統(tǒng)計，則法國一季度新能源汽車滲透率已達(dá)24.1%。

不過，銷量靠前的純電動汽車并非來自歐洲本土，銷量排名第一的為特斯拉Model Y。

法國總統(tǒng)馬克龍為此推出了針對新能源汽車補(bǔ)貼政策的改革，并稱歐洲“不能重蹈光伏產(chǎn)業(yè)覆轍”。

根據(jù)法國方面的新法案文本，未來補(bǔ)貼將與電動汽車生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。這將打擊那些在生產(chǎn)過程中主要依賴煤炭的制造商，譬如美國。

根據(jù)美國2022年公布的數(shù)據(jù)，其可再生能源發(fā)電比例為21%，而歐盟的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了60%以上。

勒梅爾解釋道，不管電動汽車是由排放大量二氧化碳的工業(yè)還是排放較少二氧化碳的工業(yè)生產(chǎn)的，法國每年都要花12億歐元來支持，這就是為何法國改變政策的原因，“我決心支持歐洲汽車工業(yè)和法國汽車工業(yè)。”他稱。

同時，勒梅爾表示：“不擔(dān)心中國電動汽車進(jìn)口對歐洲汽車制造商構(gòu)成的威脅。”

他說：“我認(rèn)為，通過我們的新立法，通過考慮該行業(yè)的排放水平，我們?yōu)闅W洲準(zhǔn)備好了一條‘不那么幼稚的’的道路。”

“由于本土車企燃油車的慣性，調(diào)整不會一蹴而就，但隨著政府補(bǔ)貼到位，雙碳目標(biāo)執(zhí)行，（歐洲）未來會在供應(yīng)鏈端重建本土電池、電控、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。”李軒對第一財經(jīng)記者解釋道。

歡迎更多中國對歐洲電動車行業(yè)的直接投資

訪華期間，勒梅爾表示，他歡迎更多中國對歐洲電動汽車行業(yè)的直接投資。

此前，中國廈門廈鎢新能源材料股份有限公司與法國歐安諾公司（Orano）計劃投資15億歐元（約合114億元人民幣），在法國北部港口城市敦刻爾克設(shè)立一家電池相關(guān)合資企業(yè)。此次勒梅爾在訪華期間還安排了赴深圳同該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人會面。

在勒梅爾的日程上也包括同比亞迪董事長兼總裁王傳福會面。8月1日晚間，比亞迪公布產(chǎn)銷快報稱，比亞迪7月份的海外銷售增速尤其亮眼，銷售新能源乘用車合計18169輛，超越2月份海外月銷15002輛的高點(diǎn)，環(huán)比增速達(dá)到72.45%，較去年同期增長351.29%。累計來看，1月份-7月份比亞迪在海外市場銷售92458輛。

根據(jù)法國媒體報道，比亞迪目前正考慮在歐洲建廠的可能性。

勒梅爾稱：“我們預(yù)計中國將在法國進(jìn)行更多投資，特別是在綠色轉(zhuǎn)型和綠色出行領(lǐng)域。”

一位在歐洲鋰電池行業(yè)工作的資深人士對第一財經(jīng)記者表示，目前在歐洲，歐洲制造商對中國在電動汽車領(lǐng)域的進(jìn)步的認(rèn)知是較為統(tǒng)一的，即中國在鋰電池生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，歐洲目前需要向中國制造商學(xué)習(xí)，歐洲在這方面的確落后了。

德國中國商會總干事長段煒此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時也談道，德國企業(yè)意識到，在電池技術(shù)上，已經(jīng)處于整體落后情況，需要中企成為供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

這也給予了中國企業(yè)進(jìn)軍德國和歐洲的窗口期。去年以來，包括寧德時代在內(nèi)的多家中國頭部電池企業(yè)宣布赴德建廠。

德國安聯(lián)集團(tuán)的一份報告預(yù)測，雖然中國電動汽車在歐洲的銷量仍處于早期階段，但到2030年可能會達(dá)到150萬輛，相當(dāng)于歐盟2022年銷量的13.5%。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法國經(jīng)濟(jì)研究中心主任、法國巴黎索邦大學(xué)博導(dǎo)趙永升對第一財經(jīng)記者表示，新能源、綠色和環(huán)保是中法經(jīng)濟(jì)投資合作的一大重點(diǎn)領(lǐng)域。

“歐盟從理論和行動上都在這一領(lǐng)域設(shè)置了比較高的標(biāo)準(zhǔn)，而中國在綠色環(huán)保新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，且與歐盟在價值鏈上的職能不同。歐盟現(xiàn)在的生產(chǎn)能力很弱，而中國可以生產(chǎn)很多東西，同時也在脫碳和發(fā)展新能源。”趙永升表示，此外中法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)投資合作時，綠色環(huán)保新能源是比較安全的合作領(lǐng)域，會較少受到其他因素干預(yù)。

馬克龍目前推出了“法國2030投資計劃”，在發(fā)展電動汽車和混合動力汽車方面，法國將投資40億歐元，目標(biāo)是從現(xiàn)在起到2030年，生產(chǎn)200萬輛電動及混合動力汽車。

（文章來源：第一財經(jīng)）