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在持續(xù)增長的汽車海運需求下，汽車運輸船這一曾經(jīng)的航運小眾市場近年來運價一路高漲，甚至出現(xiàn)了“一船難求”的現(xiàn)象。在此背景下，多家汽車公司紛紛下單造船，以滿足長期的出海需求。

(資料圖片僅供參考)

航運市場分析機構克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年年中，6500車位汽車運輸船一年期租金僅1萬美元/天，到今年1月達到了創(chuàng)紀錄的11萬美元/天，不到3年時間翻了逾10倍。而且，今年支撐船舶租金高位運行的因素依然存在。

克拉克森研究(上海)總經(jīng)理幸月向界面新聞分析表示，一方面今年船隊運力增長依然極為有限，2022年船隊規(guī)模僅增長0.4%， 2023年預計增長1.3%；另一方面汽車貿(mào)易持續(xù)反彈，貿(mào)易格局轉變推動對船舶需求增加，克拉克森預計今年車海里貿(mào)易將增長5.1%。同時港口擁堵和供應鏈低效也將持續(xù)導致汽車運輸船市場運力偏緊。

汽車運輸船的運力短缺問題在中國尤為嚴重。相關數(shù)據(jù)顯示，全球有700多艘專業(yè)汽車船從事海運，而中國汽車運輸船船隊運力僅占全球的2.63%，日韓及歐洲占比超過7成。

與此同時，中國汽車出口量卻在不斷增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車出口屢創(chuàng)月度歷史新高，自8月份以來月均出口超過30萬輛，全年出口311.1萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年1至2月，中國汽車出口63萬輛，同比增長52.9%。

“由于過去十年汽車運輸船運力沒有明顯增長，且船齡結構老舊。船隊運力多數(shù)集中在挪威、日本、韓國獨立船東和經(jīng)營船東手中。傳統(tǒng)汽車海運進出口貿(mào)易格局發(fā)展中，船東與船東、船東與貨主公司已形成成熟的合作運營模式。”幸月表示，2021年開始國際船東紛紛開始下單建造新船對船隊運力更新，同時也看到中國船東和貨主公司下單來滿足中國增長的汽車出口需求。

相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球的汽車運輸船訂單達到74艘。進入今年，僅1月份，全球的新船訂單就達到了17艘。

其中，為應對汽車出口量快速增長所帶來的海運需求，近兩年來多家汽車公司親自下單造船，欲通過打造自有船隊的方式來實現(xiàn)運力可控。

今年1月23日，中國船舶集團旗下廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運輸船訂單。據(jù)了解，這是比亞迪作為最終貨主，首次訂造汽車運輸船。

而在此前曾有媒體報道，比亞迪關聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的運輸船，其中6艘已基本確定，2艘為選擇權訂單，造船訂單總造價接近50億元。

在比亞迪計劃打造自己的汽車運輸船隊之前，上汽集團是國內第一家擁有自營船隊的汽車制造商，通過旗下安吉物流運營自有船隊。去年1月，上汽集團向中國船舶集團旗下江南造船下單了兩艘7600車位的汽車運輸船。

上汽、比亞迪之后，奇瑞集團也將組建自有船隊“出海”。今年1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目正式簽約，該基地將依托奇瑞集團汽車出口優(yōu)勢及蕪湖造船廠手持訂單的生產(chǎn)需求，批量建造6000車位汽車運輸船等主導產(chǎn)品。此外據(jù)媒體報道，蕪湖造船廠已承接3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船需求，預計將在2023年開工建造。

這幾家下單造船的汽車公司都有著強烈的出海需求。上汽集團2022年海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，創(chuàng)歷史新高；奇瑞2022年出口超45萬輛，同比增長67.7%，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一；而比亞迪雖然去年出口僅5萬多輛，但其正在加快出海步伐進入更多國際市場。今年前兩個月，比亞迪汽車出口數(shù)量均超1萬輛。

除了出口汽車數(shù)量增長導致汽車公司親自下單造船，幸月還向界面新聞表示，汽車制造商全產(chǎn)業(yè)鏈綠色環(huán)保的訴求也使得汽車運輸船的新船訂單顯著增加，“即將實施的環(huán)保法規(guī)對汽車船運輸產(chǎn)生一系列影響，包括航速降低、節(jié)能裝置加裝增加和船舶拆解增加。”

值得注意的是，在新能源轉型的大背景下，憑借電動車產(chǎn)業(yè)鏈的明顯優(yōu)勢，越來越多的外資和合資汽車公司也開始在中國生產(chǎn)整車，并出口海外。特斯拉的上海超級工廠不僅面向中國市場，更是其重要的出口基地，出口至歐洲、澳大利亞和東南亞等市場。2022年，特斯拉上海超級工廠共交付71萬輛特斯拉新車，其中出口海外27萬輛。

沃爾沃汽車近日宣布，計劃于今年推出的全新電動汽車將在中國制造，并出口到歐洲和日本等地。大眾則計劃在其位于安徽的合資工廠生產(chǎn)旗下西班牙品牌Cupra首款電動SUV Tavascan，并將于2024年進入歐洲市場。此外有媒體報道，寶馬計劃停止英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將該生產(chǎn)線轉移到中國。

隨著中國自主品牌汽車出口的不斷攀升以及外商在中國生產(chǎn)汽車并出口海外的增長，2023年，中國汽車出口量有望再創(chuàng)新高，預計全年整車出口增速可達20%，其中新能源汽車出口或達80萬輛。

由此帶來的汽車海運需求也會愈發(fā)旺盛，而為了保障運力的穩(wěn)定和安全可控，一些出口量較大的頭部汽車公司開始下單造船打造自有船隊，這也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的一個重要趨勢。

（文章來源：界面新聞）