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新華社北京11月3日電（記者王逸濤、王慧）據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2022年11月3日9時32分，空間站夢天實驗艙順利完成轉位。

轉位期間，夢天實驗艙先完成相關狀態設置，再與空間站組合體分離，之后采用平面轉位方式經約一小時完成轉位，與天和核心艙節點艙側向端口再次對接。今天下午，神舟十四號航天員乘組將進入夢天實驗艙。

夢天實驗艙轉位完成標志著中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成，向著建成空間站的目標邁出了關鍵一步。按計劃，后續將開展空間站組合體基本功能測試和評估。

(資料圖片)

神舟十四號航天員乘組順利進入夢天實驗艙

新華社北京11月3日電（王逸濤、李杰）據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2022年11月3日15時12分，神舟十四號航天員乘組順利進入夢天實驗艙。

后續，神舟十四號航天員乘組將在空間站內先后迎接天舟五號貨運飛船、神舟十五號載人飛船的訪問，屆時神舟十四號、十五號兩個乘組將完成中國航天史上首次航天員乘組在軌輪換。

專家詳解為何空間站組合體要形成“T”字基本構型

新華社北京11月3日電題（記者胡喆、宋晨）11月3日，空間站夢天實驗艙順利完成轉位。轉位期間，夢天實驗艙先完成相關狀態設置，再與空間站組合體分離，之后采用平面轉位方式經過約1小時完成轉位，與天和核心艙節點艙側向端口再次對接。

夢天實驗艙為什么要轉位？我國空間站組合體為何要形成“T”字基本構型？

轉位動作在我國空間站的建造及后續任務實施中發揮了重要作用。問天、夢天兩個實驗艙在發射后，首先與天和核心艙進行前向交會對接，再通過轉位動作從天和核心艙前向對接口移動到側向停泊口，從而完成空間站“T”字基本構型的建造任務。

為什么不能在實驗艙發射后，通過側向交會對接，直接到天和核心艙的兩側呢？航天科技集團五院的專家告訴記者，主要有兩方面原因：一是實驗艙與空間站組合體進行側向對接，會因為質心偏差對空間站姿態造成較大影響，甚至可能會有滾轉失控的風險；二是根據空間站建造方案，兩個實驗艙將在天和核心艙的側向永久停泊，如果選擇側向交會對接，首先需要在天和核心艙兩個側向端口分別配置一套交會對接設備，且這兩套設備只能使用一次，造成資源的浪費。

因此，兩個實驗艙先與核心艙進行前向交會對接，再通過轉位移至核心艙側向停泊口的方案設計是最優的。

為確保夢天實驗艙轉位任務順利實施，航天科技集團五院研制團隊精心制定了轉位方案。轉位過程中，測控與通信分系統、機械臂分系統等各分系統高效配合，使得此次任務僅用約1小時就圓滿完成。

那么，我國空間站組合體為何要形成“T”字基本構型？航天科技集團五院空間站系統總指揮王翔介紹，為了使航天器易于運動控制，構型要保證主結構和質量分布盡量對稱、緊湊，以獲得好的質量特性。

王翔表示，轉位后的“T”字基本構型結構對稱，從姿態控制、組合體管理上都是比較穩定的構型，易于組合體的飛行，且由于其受到的地心引力、大氣擾動等影響較為均衡，空間站姿態控制消耗的推進劑和其他資源較少。若采用非對稱構型，組合體的力矩、質心與所受到的干擾相對于姿態控制、軌道來說都不是對稱的，其飛行效率更低，控制模式更加復雜，一旦構型發生偏轉，就需要付出額外的代價和資源將其控回。

為了讓“T”字構型更加穩定可靠，航天科技集團五院的研制團隊著眼于中國空間站的系統集成，一體化設計出整站三艙，構建了一個“組合體核心”，作為“最強大腦”對整個空間站進行統一管理，保證各艙段、飛行器動作協調。

轉位成功后，問天實驗艙、夢天實驗艙被對向布置在天和核心艙兩側，形成“T”字的一橫。這樣的布局充分利用了每個實驗艙自身近20米長的結構，結合各自資源艙末端配置的雙自由度太陽翼驅動機構，兩對大型太陽翼成為“T”字一橫遠端的兩個“大風車”，不管空間站以何種姿勢飛行，都能獲得高效的發電功效。

此外，問天、夢天兩個實驗艙的氣閘艙都分別位于“T”字一橫的端頭，正常工作泄壓或異常隔離時均不影響其他密封艙段構成連貫空間，可保證空間站運行的安全性。

作為“T”字一豎的天和核心艙保持著前向、后向、徑向三向對接的能力。后向可對接貨運飛船，使組合體可以直接利用貨運飛船的發動機進行軌道機動。前向、徑向兩個對接口不僅可以接納兩艘載人飛船實現輪換，且在保持正常三軸穩定對地姿態時，兩對接口都在軌道平面內，即可讓載人飛船在軌道面內沿飛行方向和沿軌道半徑方向直接對接，無需對接后再轉換對接口，使航天員往返更加安全快捷。