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北京作為新能源市場政策的 " 風(fēng)向標(biāo) "，占據(jù)著有利的地位。北京市氫能技術(shù)研究在國內(nèi)起步最早，以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場應(yīng)用、創(chuàng)新能力等多方面均具有全國領(lǐng)先優(yōu)勢。

北京玉柴首臺(tái)氫燃料電池正式下線

北京玉柴興順達(dá)新能源科技有限公司首臺(tái)氫燃料電池正式下線，標(biāo)志著玉柴燃料電池已具備規(guī)模化生產(chǎn)能力，同時(shí)也為構(gòu)筑氫能全產(chǎn)業(yè)鏈注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

(資料圖片僅供參考)

作為中國企業(yè) 500 強(qiáng)，玉柴是中國新能源動(dòng)力型譜最豐富的企業(yè)。北京玉柴興順達(dá)新能源科技有限公司成立于 2022 年 2 月 28 日，同年 8 月 31 日，該公司與北京市大興區(qū)黃村鎮(zhèn)人民政府進(jìn)行簽約，玉柴燃料電池項(xiàng)目正式落地大興國際氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。僅隔 1 年時(shí)間，如今首臺(tái)氫燃料電池正式下線，玉柴在華北打開了新能源產(chǎn)業(yè)的重要一步棋。

國家六部門近日聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1000輛，產(chǎn)量同比增長27.1%，銷量同比增長109.9%。

汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已逐漸演變?yōu)橹塾谖磥淼哪茉崔D(zhuǎn)型。氫能，被視為最重要的手段之一。

8月8日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理司官網(wǎng)消息，國家六部門近日聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》。《指南》指出，到2025年，支撐氫能制、儲(chǔ)、輸、用全鏈條發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立，制修訂30項(xiàng)以上氫能國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)加快制修訂氫品質(zhì)檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲(chǔ)氫容器、車載儲(chǔ)氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協(xié)議、燃料電池、燃料電池汽車等方面的標(biāo)準(zhǔn)，打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研用各方參與標(biāo)準(zhǔn)制定，支持有條件的社會(huì)團(tuán)體制訂發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。同時(shí)，深度參與ISO、IEC國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極提出氫能領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)提案，逐步提高我國氫能國際標(biāo)準(zhǔn)化影響力。

業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著國家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南的引發(fā)，氫能行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定已箭在弦上。在2023中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒直言，燃料電池汽車需要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，氫燃料電池絕不是汽車行業(yè)的問題，它是能源的轉(zhuǎn)型問題。“這是一個(gè)重大的能源轉(zhuǎn)型課題，需要國家層面加快培育向可再生能源轉(zhuǎn)型。”

與此同時(shí)，各地方也將氫燃料電池汽車看作是氫能產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)項(xiàng)目，近期相關(guān)鼓勵(lì)政策頻頻落地。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

“雙碳”目標(biāo)的提出給氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇。目前，在國家和地方政府大力支持和企業(yè)高度配合下，我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。燃料電池系統(tǒng)已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，核心材料和關(guān)鍵零部件具備自主化生產(chǎn)能力，但尚未形成批量化生產(chǎn)。

掌握核心技術(shù)是降低燃料電池成本并提高我國燃料電池產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵途徑。國家和地方政府應(yīng)加大研發(fā)投入，加快燃料電池核心材料的國產(chǎn)化，并鼓勵(lì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)與基礎(chǔ)材料企業(yè)開展協(xié)同開發(fā)，積極推動(dòng)國產(chǎn)基礎(chǔ)材料的測試驗(yàn)證。

完善的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)是推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的保障。目前，由于氫氣供應(yīng)體系不完善和燃料電池汽車尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，我國大多數(shù)加氫站沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。事實(shí)上我國氫氣來源廣泛，各地區(qū)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展需要和當(dāng)?shù)刭Y源稟賦優(yōu)勢，因地制宜選擇制氫方式，合理布局加氫站網(wǎng)絡(luò)，滿足燃料電池汽車出行需要。

加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。目前，燃料電池汽車已發(fā)布多項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋燃料電池技術(shù)、測試方法等多個(gè)方面。考慮到燃料電池汽車涉及氫氣的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加，以及燃料電池核心材料、關(guān)鍵零部件和整車等多個(gè)領(lǐng)域，且應(yīng)用場景多樣，需要加快完善燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)圖譜，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)企業(yè)的合作，共同進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制，促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

2023氫能燃料電池應(yīng)用交付情況

一季度，全國交通領(lǐng)域的燃料電池應(yīng)用推廣錄得相對(duì)不錯(cuò)的成績，出現(xiàn)了一小波的交付投運(yùn)熱潮，其中交付各類氫燃料電池汽車超426輛，氫燃料電池工業(yè)叉車若干輛、氫燃料電池船舶一艘、氫燃料電池軌道車一列。

飛馳科技于佛山下線30輛氫能重卡。3月31日，美錦能源佛山氫能科技園開園暨飛馳科技新車下線儀式在佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)隆重舉行。開園當(dāng)天，飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110KW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、裝載10支165L*35Mpa儲(chǔ)氫瓶，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下40度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種運(yùn)輸環(huán)境。

未勢能源聯(lián)合長征汽車交付30輛氫能重卡

3月，由未勢能源配套的30輛 “新長征1號(hào)”氫能重卡，順利交付新天鋼、德達(dá)物流，并正式投入商業(yè)運(yùn)營。這批車輛由未勢能源與長征汽車共同開發(fā)，搭載110kW級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與35MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，具有動(dòng)力性強(qiáng)、加注速度快、低溫性能優(yōu)越、可靠性高、續(xù)航里程長等性能優(yōu)勢，加滿氫氣之后可實(shí)現(xiàn)500km滿載續(xù)航，平均氫耗<10kg/百公里，百公里減碳可達(dá)到100kg，能夠有效滿足特定場景、重載工況條件下，中、長途物流對(duì)重卡性能的嚴(yán)苛需求，對(duì)鋼鐵行業(yè)物流鏈條“減碳”具有重要意義與實(shí)踐價(jià)值。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

我國將氫能規(guī)劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)此，本期能源版聚焦氫能產(chǎn)業(yè)，從其整體布局、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展以及前沿技術(shù)等不同角度，展現(xiàn)我國氫能的發(fā)展現(xiàn)狀與未來愿景。

發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產(chǎn)業(yè)，在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面打下良好的基礎(chǔ)。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺(tái)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長點(diǎn)。

近幾年，各地紛紛搶占?xì)淠馨l(fā)展制高點(diǎn)。自《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計(jì)發(fā)布70余項(xiàng)相關(guān)配套政策，構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。

如湖南發(fā)布《湖南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極挖掘省內(nèi)優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)潛力，充分利用全省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，有序推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈“補(bǔ)短板、鍛長板”。

陜西發(fā)布了3個(gè)氫能相關(guān)規(guī)劃和行動(dòng)方案，預(yù)計(jì)到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個(gè)萬噸級(jí)車用氫氣工廠，建成投運(yùn)加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項(xiàng)目建成投運(yùn)，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達(dá)1000億元以上。

此外，按照《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設(shè)工作方案》，到2025年，河南氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將達(dá)到100家以上，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

完善的產(chǎn)業(yè)布局吸引了國內(nèi)外龍頭企業(yè)搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動(dòng)力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作雙方就兩輪共享業(yè)務(wù)在榆林的推進(jìn)，以及在靖邊建設(shè)氫動(dòng)力兩輪車工廠等多項(xiàng)事宜的深度合作達(dá)成一致。前期以市場帶動(dòng)為導(dǎo)入進(jìn)行生產(chǎn)基地落地，后續(xù)以打造零碳出行示范區(qū)為目標(biāo)，共同推動(dòng)榆林靖邊氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，全國98家中央企業(yè)中已經(jīng)有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢良好。

從示范應(yīng)用走向商業(yè)化

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸;可再生能源裝機(jī)量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

我國氫能發(fā)展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應(yīng)用向建立商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的階段。

2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務(wù)車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的212輛示范應(yīng)用氫能大巴車加裝了車載服務(wù)設(shè)備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運(yùn)營。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國內(nèi)首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運(yùn)營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，充放氫壓力低、安全性強(qiáng)、體積儲(chǔ)氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。

此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，目前已批復(fù)兩批、五大城市群建設(shè)，有效帶動(dòng)了我國以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。