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日本豐田宣布固態電池技術接近量產，加速了固態電池的商用化進程，此舉對于占據動力電池市場王者地位的中國動力電池行業將是巨大的威脅，也將對中國的新能源汽車產業造成巨大影響。

(相關資料圖)

豐田是全球前兩大汽車企業之一，它與大眾不時奪下全球汽車王者地位，不過隨著新能源汽車的興起，豐田卻在新能源汽車市場落后了，甚至大眾在新能源汽車市場取得的成就都超過豐田，這讓豐田感到了危機。

為了挽回在新能源汽車市場的劣勢，豐田將固態電池技術作為自己翻身的機會，為此大舉加速固態電池技術研發。豐田認為它研發的固態電池可以將動力電池的體積、成本和重量減半，電池續航可以輕松達到1200公里，而充電時間將縮減到10分鐘。

固態電池的商用還有助于解決當下新能源汽車的動力電池安全性問題，業界都清楚現有的鋰電池由于電池介質為液態，在安全性方面存在一些缺陷，這已成為新能源汽車普及的重大障礙，而固態電池采用固態介質，在安全性方面幾乎沒有問題，將徹底解決這一問題，新能源汽車的普及將掃清最后的障礙。

日本在固態電池技術上的突破，將影響全球動力電池市場以及新能源汽車市場的格局，全球動力電池目前由中國企業占據優勢，動力電池市場排名前二的都是中國企業，前十中又有六家是中國企業，日本僅有松下一家，這讓日本在新能源汽車行業發展不利。

中國的動力電池企業其實也深刻認識到固態電池技術帶來的威脅，為此中國的動力電池企業一直都在加速固態電池的技術研發，然而由于研發時間稍晚，在技術和專利方面都落后于日本。

據分析機構給出的數據指出在固態電池專利方面，日本企業占據很大的優勢，全球固態電池專利前三名都是日本企業，豐田以1300多件專利位居第一名，松下以445件居于第二，出光則以272件專利位居第三，這也可以看出豐田在固態電池技術方面的強大優勢。

為了加速固態電池的商用，豐田開始籌建固態電池工廠，松下作為日本最大動力電池企業不甘落后，出光也已籌建兩座固態電池工廠，它們都希望在固態電池方面迅速取得優勢，一雪在鋰離子電池方面落后于中國和韓國的恥辱。

中國的動力電池企業雖然尚未有正式量產的時間表，不過業界人士認為中國的動力電池企業畢竟在鋰離子電池上有了積累，在固態電池技術上的量產應該不會比日本企業晚，就是在專利方面的落后或許將成為中國動力電池企業的弱點。

目前普遍認為固態電池技術將會取代鋰離子電池技術，日本在固態電池技術上的領先優勢需要中國動力電池企業重視，如果中國動力電池企業無法在固態電池技術上取得進展，對現有取得的新能源汽車產業優勢將會造成負面影響。