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6月17日，記者從中鐵十七局五公司獲悉，該局承建的108國道改造工程2標上跨平陽高速、青龍古鎮長高架橋榮獲第十五屆“中國鋼結構金獎”。

回憶起施工時的場景，中鐵十七局五公司該項目負責人介紹，項目在建設過程中有4條50萬伏的高壓電線通過施工區域上空，施工線路走向為S形平曲線。

“該項目鋼結構總用鋼量為1.2萬噸，約為建造北京奧運會鳥巢用鋼量的四分之一，總重量相當于1.5座埃菲爾鐵塔，安全風險高，作業難度大。”中鐵十七局五公司該項目負責人說。

為此，施工人員綜合現場高壓凈空、施工場地狹窄、吊裝無法站位等因素，受“鋼箱梁縱向拖拉法”啟發，對橋梁第三至六聯創新采用“頂推滑移變軌”施工技術。通過高精度傳感器不斷采集油缸的壓力和行程信息，對千斤頂行程信息進行分析計算，向液壓動力系統發出動力指令，精準控制鋼箱梁頂進速度及方向，相當于給頂推施工加上了AI“大腦”。

同時，為確保鋼箱梁在兩條不同水平線、不同寬度的軌道平穩過渡，施工團隊還在滑移軌道梁的前端焊接了長約1米的過渡斜板，實現滑道順利變軌。

傳統的鋼筋混凝土防水鋪裝層結構施工行車舒適度差、橋面系使用壽命短、后期維護工程量大。為了提高工程質量，施工團隊在瀝青攤鋪施工中，創新采用“澆注式瀝青縱、橫施工縫處理施工”技術，通過在縱、橫施工縫中粘貼貼縫條，利用貼縫條遇高溫易軟化的特點，提高施工縫整體的拉伸強度，有效防止施工縫開裂，保證整個攤鋪的整體性。

此外，項目團隊還利用BIM（建筑信息模型）技術預建立體3D模型，對橋梁每節段和整體進行分段分塊深化設計、受力驗算，彌補了以往廠內加工與現場安裝、初步深化設計與構件拼裝銜接的不足，極大地提高了現場安裝精確度，滿足了橋梁結構外觀的質量要求。

中鐵十七局五公司該項目負責人表示，此次項目建設具有施工精度高、工期短、操作方便靈活、安全可靠等優點，較滿堂支架拼裝法縮短工期60天，施工效率提升45%，節約成本30%，創造了當時國內頂推滑移累計長度8892米的最長施工紀錄。