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人民網北京5月29日電 （記者孫陽）歷時15個月，AITO問界第10萬臺量產車正式下線，成為最快達成這一里程碑的新能源品牌。日前，在賽力斯兩江智慧工廠總裝車間的下線儀式上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“這標志著華為智選車模式完成了從0到1的突破。華為憑借三十余年的深厚ICT技術積累，從產品的定義設計到質量品控，端到端跨界賦能，助力合作伙伴賽力斯迎來質的飛躍。”

當前，汽車行業(yè)已進入電動化、智能化、網聯化時代，“軟件定義功能”“算力來驅動馬力”“比特來管理瓦特”成為新的行業(yè)發(fā)展趨勢。

據介紹，華為汽車相關技術的研發(fā)在2009年開始，每年研發(fā)投入約100億元，直接研發(fā)人員超7000人。通過AITO問界為代表的華為智選車模式，華為正加速跨界賦能汽車行業(yè)。從車的產品定義、設計、制造，再到用戶用車的全生命鏈條角度來看，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并以品控標準把控供應鏈管理、整車制造、測試環(huán)節(jié)；賽力斯則負責新車的研發(fā)、智能制造、服務以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗。

“軟件定義汽車時代，一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事。軟件背后的支撐是數據，數據需要在研產供銷服中產生，覆蓋了從產品論證、定義，到用戶服務的全過程。只有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長板效應，才能真正打造出滿足用戶需求的優(yōu)質汽車產品。”賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海在發(fā)言中表示。

據了解，在智能制造方面，賽力斯汽車按德國工業(yè)4.0及中國制造2025要求打造了兩江智慧工廠，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車間，超1000臺機器人協同運作實現高度自動化，關鍵工序更實現了100%自動化，24小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時，讓制造精度、產品品質達到高水準。

在賽力斯整車測試中心，AITO問界汽車要通過整車研發(fā)過程中多種倉體臺架的測試驗證，如整車VOC（Volatile Organic Compounds揮發(fā)性有機化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振動和聲振粗糙度）、高低溫環(huán)境倉等；此外，還有道路試驗如加速、制動、操穩(wěn)、三高一濕（高溫、高濕、高腐蝕、多雨）、Beta測試、ADAS（Advanced Driver Assistance System高級駕駛輔助系統(tǒng)）測試、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在環(huán)）測試、充分使用自動化與大數據，在研發(fā)及量產的每個環(huán)節(jié)，為產品質量保駕護航。

而華為的IPD（Integrated Product Development，集成產品開發(fā)）和IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service 集成產品營銷服）體系，又在流程管理和產品端到端全生命周期管理上，進一步賦能了賽力斯的智能制造能力。

據悉，華為也將以往消費電子產品的實踐跨界適配到汽車領域。AITO問界是業(yè)內唯一在新車上市前進行大規(guī)模用戶Beta測試的品牌，針對每款車型，都組織歷時數月的Beta用戶體驗測試，測試樣車數量達1000臺，測試里程長達數百萬公里，在用戶實際使用場景中真實模擬用戶驗收，提前攔截問題。而第十萬臺下線的AITO問界M5智駕版，是首個搭載“智能駕駛天花板”HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和“智能座艙天花板”鴻蒙智能座艙3.0的車型。

此外，問界M5智駕版采用激光雷達+視覺的融合感知技術，在融合BEV網絡（Bird Eye View鳥瞰圖）的基礎上，首創(chuàng)GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網絡，能識別通用障礙物白名單外的異形物體；結合道路拓撲推理網絡，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。