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近日，日產(chǎn)汽車公布了名為“多合一（X-in-1）”的電驅化動力總成新技術。通過“多合一（X-in-1）”技術，日產(chǎn)汽車將進一步提高旗下純電動車型和e-POWER車型的市場競爭力。

針對“多合一（X-in-1）”的技術優(yōu)勢，日產(chǎn)汽車方面表示，核心組件的共享和模塊化應用提高了生產(chǎn)效率。相比2019年，2026年前后動力總成成本可降低約30%，實現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。 

(資料圖片)

另外，核心組件體積減小，重量減輕，可提高車輛的駕駛性能，最大限度降低噪音和振動；新開發(fā)的電機中重稀土的使用量減少到1%以下；共享核心組件和控制技術，可提供日產(chǎn)純電動車型獨有的愉悅駕駛體驗。

具體來看，日產(chǎn)汽車認為，“最重要的是車輛和動力總成系統(tǒng)的完美結合及匹配性。動力總成系統(tǒng)包含很多的技術要素，我們要發(fā)揮出這些要素的技術潛力，使每一個要素都能最大限度地發(fā)揮潛能。這樣每個要素組合起來，可能會實現(xiàn)比其他公司更佳的性能，更輕量，實現(xiàn)更低的成本。”

另外值得注意的是，“多合一（X-in-1）”技術的組件是與車輛一起進行開發(fā)的。

目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)成功開發(fā)出了“三合一（3-in-1）”動力總成原型，對電機、逆變器和減速器進行了模塊化設計，將應用于純電動車型。此外，“五合一（5-in-1）”原型進一步實現(xiàn)了電機、逆變器、減速器、發(fā)電機和增速器的模塊化設計，將應用于日產(chǎn)e-POWER車型。

同時，“多合一（X-in-1）”技術可實現(xiàn)“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，讓純電動車型和e-POWER技術的核心組件可以共享同一條生產(chǎn)線。

實際上早在2010年，隨著日產(chǎn)聆風的上市，日產(chǎn)汽車就成為全球首家推出量產(chǎn)純電動車型的汽車廠商。2016年，日產(chǎn)汽車基于純電動汽車技術推出獨有的日產(chǎn)e-POWER技術，該技術采用100%電機驅動系統(tǒng)，帶來媲美純電動車型的駕駛樂趣。

在發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車公司動力總成和電動汽車工程部高級副總裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）也表示：“我們在電驅化技術領域擁有長達十幾年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，積累了行業(yè)領先的專業(yè)知識和技術沉淀。 通過在電驅化動力總成領域的創(chuàng)新，我們將努力不斷為消費者創(chuàng)造新的價值，將包括純電動和e-POWER車型在內(nèi)的100%電機驅動車型提供給更多的消費者。”

日產(chǎn)汽車也在向電動化方向加速。根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）長期愿景，日產(chǎn)汽車計劃到2030財年推出27款全新電驅化車型，其中包括19款純電動車型。

按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車將針對不同市場適時推出適合的車型。

“目前日產(chǎn)汽車在歐洲、日本、墨西哥和亞洲的一些市場推出了e-POWER技術，中國市場也已經(jīng)引進了超混電驅·軒逸。未來，電驅化動力總成新技術也將逐步引入全球市場。”日產(chǎn)汽車在接受媒體采訪時表示。（本文首發(fā)鈦媒體App）