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交通強國，鐵路先行。近幾年，作為中國式發展樣本的鐵路建設實現了突飛猛進的發展，這是中國經濟發生日新月異變化之下的一個縮影。十年間，“八山一水一分田”的福建迎來了鐵路建設的快速發展期，民眾出行和經濟社會發展發生了可喜變化。

泉州灣跨海大橋。人民網王紹紹攝

市市通高鐵路網布局持續優化

(資料圖片僅供參考)

“北畔是山南畔海，只堪圖畫不堪行。”福建地形以山地丘陵為主，河流與峰巒縱橫交錯，鐵路修建難度較大，較長時期內，僅有鷹廈線這條鐵路出省通道。經過多年的發展，福建打通交通屏障，路網布局持續優化。

廈深鐵路的開通，標志著東南沿海快速鐵路全線貫通，沿線漳浦、云霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東等8個縣市從“地無寸鐵”一步邁入“動車時代”，閩東南牽手珠三角，深圳、汕頭、廈門3個經濟特區連成一體。

合福高鐵、龍廈鐵路建成后，福建省內連接地市的快速鐵路環線封“口”成形，成為我國首個“市市通高鐵”的省份，路網結構進一步優化提升，山海協作邁入新階段。

贛瑞龍、南龍、衢寧、福平、興泉等鐵路融入路網，福建鐵路的觸角進一步向縣域鐵路、縣域高鐵延伸，寧都、石城、寧化、政和、屏南、周寧等縣和平潭島正式接入全國路網。

今年，福廈高鐵也迎來了開通前的籌備沖刺期。“預計到9月底，福廈高鐵將具備開通運營條件。”東南沿海鐵路福建公司黨群工作部負責人孔祥斌說。福建鐵路發展取得新的突破，越織越密的鐵路網，將繼續深耕老區民生福祉，繪就百姓美好生活畫卷。

福廈高鐵泉州灣段。人民網王紹紹攝

“鐵路見證了我們的愛情，這些年我可沒少坐火車。”周洪春掏出手機，翻找出11年前龍廈鐵路開通時，他和首趟動車組合影的照片。他和愛人在大學里相識、相戀，畢業后周洪春來到廈門，愛人回龍巖打拼，想見一面，汽車轉來轉去要五六個小時。“相見時難別亦難”的情況隨著龍廈鐵路的開通迎來了轉機。路上的時間短了，相聚的時間多了，當時的女友也成了如今相守一生的愛人。結婚生子后，周洪春和愛人仍然是龍廈鐵路的“常客”，寒暑假還會帶著孩子在兩地之間“通勤”。

跨海鐵路開通 集結世界之“最”

5月20日，隨著55031次檢測列車從福州南站駛出，福廈高鐵全線進入了聯調聯試階段。福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設計時速350公里，線路全長277.42公里，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

作為我國首條真正意義上的海洋環境高鐵，也是世界行車速度最高的跨海鐵路，福廈高鐵集結了多座世界級跨海橋梁。湄洲灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋，安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋。

安海灣跨海大橋。張海根攝

這些“超級工程”的背后，是多項世界之“最”先進技術的支撐。在湄洲灣跨海大橋建設過程中，我國自主研發的世界首臺千噸級架橋機“昆侖號”亮相湄洲灣，填補了我國高鐵建設領域的多項空白，實現了高鐵建設技術的新突破。

湄洲灣跨海大橋是福廈鐵路中最長的海域施工區段，也是全線重點控制性工程。其主橋為預應力混凝土連續鋼構矮塔斜拉橋，為國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。據了解，矮塔斜拉橋又稱為“部分斜拉橋”，它是介于連續梁橋和斜拉橋之間的一種新的橋梁結構形式，由于其兼有斜拉橋和連續梁橋的特點，剛柔相濟的特性，符合結構受力特點，因此具有經濟適用、造型美觀、剛度大等優點。

該橋項目部總工程師李維介紹，湄洲灣跨海大橋全橋除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計，為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋，這也是40.6米大跨度移動模架現澆梁首次在高鐵施工中應用，此項成套技術在世界尚無先例。

打通交通掣肘助力經濟騰飛

作為屈指可數的產茶大省，交通曾是掣肘福建茶業發展的瓶頸之一。隨著“環閩”動車線路日漸成型，福茶這杯“芳茗”，吸引著海內外茶商逐“香”而來，采茶、制茶、售茶的配套產業鏈在青山綠水間落地生根。

武夷大紅袍、漳平水仙、安溪鐵觀音等福茶銷量逐年攀升，金字招牌帶來了實實在在的效益。2022年，福建省茶業產量從2011年的29.6萬噸增長到52萬噸，茶業產值從110億元的毛產值，增長到全產業鏈超1500億元，茶葉產量、單產、茶樹良種普及率、出口額增速等多項指標均居全國第一。

擁有“水上丹霞”“峽谷大觀園”等特色自然風光和兩宋名城、漢唐古鎮等人文歷史景觀的三明市泰寧縣，自向莆鐵路開通后，插上了旅游“騰飛”的翅膀。據統計，自2015年至今，泰寧站共服務各類旅游團約百萬個，其中外籍旅游團約8萬多個。2023年“五一”假期，在鐵路的助力下，福建省累計接待國內外游客2644.32萬人次，同比增長56%；實現旅游收入195.67億元，同比增長67%。

“海絲”“陸絲”也在這里無縫對接。5月19日，從福州江陰港開出的首列中歐班列“閩都號”，滿載著床墊、家用電器、無紡布等生活物資一路向北，16天抵達莫斯科。廈門、泉州、龍巖、寧德等多地已開行中歐班列，截至2023年5月31日，僅廈門一地，累計開行1254列，貨值超過326億元。中歐大陸上的這支“鋼鐵駝隊”，把福建及周邊省區的貨物運往歐亞大地，正成為越來越多企業進出口貿易的新選擇。（實習生王嫻對本文亦有貢獻）