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2004年，柏安鐸（Eduardo Bartolomeo）剛剛加入巴西礦業巨頭淡水河谷（Vale），那一年他首次踏上中國，“看到了中國發展和規劃發展的強烈意愿。”4年后，柏安鐸再次來到中國，位于河北唐山南部70公里處的曹妃甸正處于熱乎朝天的基礎設施建設階段，“這里未來要建鋼鐵廠”。

(資料圖)

日前，淡水河谷首席執行官柏安鐸在接受澎湃新聞記者采訪時回憶起他對中國這個最大的鐵礦石消費市場的“初印象”。而實際上，今年已經是淡水河谷對華出口50周年，“我們向中國出口的第一船鐵礦石于1973年交付，比巴西和中國正式建立外交關系還要早一年。”

這家礦業巨頭目前超過一半的鐵礦石銷往中國。在全球經濟放緩的當下，淡水河谷對中國經濟發展前景依然持樂觀態度，“中國是世界第二大經濟體，即使在非常困難的2022年，中國經濟仍然表現出非凡的韌性。”柏安鐸強調，跨國比較也表明，中國對鋼鐵和鐵礦石的需求可能會在未來幾年趨于穩定并維持在不錯的水平。

淡水河谷總部位于巴西里約熱內盧，是全球鐵礦石及鎳金屬的最大生產商之一。淡水河谷在巴西及世界其他地區運營著大型物流系統，包括鐵路、海運碼頭和港口，還擁有一座物流中心，支持鐵礦石的全球配送。

“我們離中國很遠，一直在拉近與中國的距離”

澳大利亞和巴西是中國最主要的兩大鐵礦石進口國。而和澳大利亞相比，巴西與中國的物理距離較遠。數據顯示，1噸鐵礦石從巴西運到中國的成本幾乎是從澳大利亞運到中國的2.5倍。

毫無疑問，上述第一船交付的鐵礦石意義非凡，但就淡水河谷在中國市場的發展歷程，柏安鐸強調了兩個重要的里程碑，它們均和“拉近和中國的距離”相關。

首先，2011年第一艘40萬噸超大型礦砂船Valemax投入運營。值得一提的是，Valemax的載重噸是海岬型船的兩倍。上世紀60年代，日本正處于超級周期時，淡水河谷開發了海岬型船以便于將更多的鐵礦石運往日本。“而Valemax是我們拉近與中國之間距離的一個重要里程碑。”

其次，緊接著的2015年，淡水河谷開始在中國港口進行混礦作業，這也是首家在中國開展此類業務的鐵礦石國際供應商。巴西混合粉（BRBF）由淡水河谷北部系統卡拉加斯地區出產的鐵礦粉與南部和東南系統出產的鐵礦粉混合而成，使得不同系統出產的鐵礦粉在理化性能和冶金性能上得到互補。這不僅節約了生產成本，也使得淡水河谷進一步縮小了和中國鋼廠之間的銷售及服務距離。

柏安鐸將上述兩點視為“技術性”的兩大里程碑。但從根本上來說，他認為淡水河谷在中國市場的成功完全取決于中國的飛躍發展。“中國鋼鐵產量在2000年是1億余噸，2010年超過6億噸，而現在的產量是超過10億噸。”

柏安鐸表示，中國市場占到淡水河谷整體營收的50%左右，占到淡水河谷鐵礦石產量的60%左右。截至目前，淡水河谷已向中國累計供應了近30億噸鐵礦石產品。作為一家供應商，“至關重要的是我們所采取的所有行動都是為了能夠向中國市場供應鐵礦石。”

其舉例提到公司歷史上最大的項目卡拉加斯S11D鐵礦項目，“正是由于中國存在需求，S11D項目在2013年開工建設，于2016年至2017年投入運營，總投資近150億美元，該項目旨在供應中國市場以及全球市場。”

柏安鐸總結道，淡水河谷見證了中國自1978年開始的改革開放的整個過程，“我們既是改革開放的受益者，也是改革開放的貢獻者。中國自2006年起一直是我們最大的市場，并自2014年起一直是我們50%以上鐵礦石產品的銷售目的地。”

就中國鐵礦石的需求，柏安鐸對澎湃新聞記者表示，從中長期來看，人口增長和城市化進程是拉動鐵礦石需求的兩個關鍵因素。“由于中國人口老齡化可能持續，未來幾年中國的鐵礦石需求可能會面臨壓力。但與此同時，城鎮化的持續推進和工業部門的發展將為中國鋼鐵和鐵礦石需求帶來新的機遇，部分抵消人口變化帶來的鐵礦石需求下降。另一方面，跨國比較表明，中國對鋼鐵和鐵礦石的需求可能會在未來幾年趨于穩定并保持在不錯的水平。”

但他同時指出，從短期來看，房地產行業活動放緩是影響鐵礦石需求的主要阻力。

鋼鐵行業正在改變，但仍然需要優質的鐵礦石

在柏安鐸最近的這趟中國行中，其密集拜訪了多家政府部門、企業客戶等，交流的主題之一是眼下全球及各行各業都在探討解決方案的脫碳問題。

其中在8月3日，中國鋼鐵央企也是全球最大鋼企的中國寶武黨委書記、董事長胡望明在寶武大廈會見了來訪的柏安鐸一行。柏安鐸對澎湃新聞記者表示，“我們討論了很多關于脫碳的問題。”

“我們看待脫碳問題有著截然不同的角度，我們相信脫碳能夠帶來兩個需求，也就是對優質鐵礦石的需求和對金屬爐料的需求。”柏安鐸提到，脫碳首先會需要優質的鐵礦石，而淡水河谷的定位是一家提供鐵素解決方案的公司，“歸根結底，如何減碳？或是提高高爐生產效率，或是改用電弧爐。這兩種方法和其他所有可能使用的技術，都需要優質的鐵礦石。”

就“雙碳”目標，柏安鐸認為淡水河谷與中國幾乎一致。此前的2020年9月22日，中國宣布將力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。我們的目標是到2030年前將‘范圍一’和‘范圍二’的排放量減少33%，到2035年前將‘范圍三’的排放量減少15%，以及到2050年前實現凈零排放。

其反復強調，對淡水河谷而言，氣候變化和脫碳不是威脅，而是機遇。

柏安鐸首先提到淡水河谷在技術層面的探索，“我們是目前唯一擁有壓塊技術的公司。”淡水河谷在今年5月曾宣布，公司已成功測試了一種適用于直接還原路線的新型鐵礦石壓塊，有助于鋼鐵生產過程脫碳。據悉，新型壓塊生產過程中的二氧化碳排放量較球團低80%，可減少“范圍一”和“范圍二”排放。壓塊也適用于高爐-轉爐路線，可用作高爐爐料。

直接還原是鋼鐵生產所使用的生產路線之一，它比高爐-轉爐路線更清潔，因為它使用天然氣取代焦炭（用煤生產），因此可以減少二氧化碳及其他溫室氣體的排放。數據顯示，高爐-轉爐路線每生產1噸鋼將排放2噸二氧化碳，而直接還原路線每生產1噸鋼僅排放0.6噸至1噸二氧化碳。

柏安鐸還重點提及了淡水河谷正在開發的“巨型樞紐”。

2022年11月，淡水河谷宣布已與沙特阿拉伯王國、阿拉伯聯合酋長國和阿曼蘇丹國的當地政府和客戶簽署三項備忘錄，將于當地開發工業化綜合運營區（“巨型樞紐”）從而為鋼鐵行業提供低碳產品共同進行研究。簽約各方尋求在這些巨型樞紐開發上開展合作，以期為本地市場及海運市場生產并供應可顯著減少二氧化碳排放的熱壓鐵塊（HBI）和鋼鐵產品。

“‘巨型樞紐’將包括壓塊生產、選礦生產，而且將建在可以獲得可信賴能源的地方。”柏安鐸強調，“我不喜歡用‘便宜’這個詞，我更喜歡‘高效’，能源高效的地方。”其提到，“第二個‘巨型樞紐’將設在墨西哥灣，也是考慮到美國的天然氣和美國市場的諸多原因；第三個自然是巴西，巴西將在從天然氣過渡到綠氫方面實現跨越式發展。”

柏安鐸分析稱，鋼鐵行業正在改變。“鋼鐵行業的發展可能會趨于平緩，但仍然會需要高質量或高品位的鐵礦石或金屬爐料。歐洲已經出現了轉變，可以看到高爐逐漸被電弧爐取代，這一轉變也會來到中國。”

其同時提及，包括中國寶武在內的一些中國客戶對上述“巨型樞紐”很有興趣。值得關注的是，就在今年的5月3日，中國寶武旗下重要上市鋼企寶鋼股份公告披露，公司出資逾30億元共同投資設立沙特厚板公司，這也將是寶鋼股份在海外的首個全流程生產基地。

“因為寶武已經開始在沙特阿拉伯拉斯海爾港工業城建鋼板廠，這是我們關系中另一個非常重要的問題，那就是供應，我們就此問題進行了長時間的討論。”柏安鐸對澎湃新聞記者表示，“寶武也在研究我們在中東的‘巨型樞紐’項目，其中也有可能可為其沙特工廠供應高品質精粉的項目。我們達成的共識是要進一步加強溝通，以確保產品的生產速度符合需求。”

其總結表示，就氣候變化這一問題，淡水河谷與客戶開展了大量討論。“我此行看到的事實是，包括供應商、客戶在內的所有人都在認真致力于脫碳。在我與工信部的會談中，這也是最重要的話題，幾乎85%的會談內容都與脫碳相關，這是一個真正嚴肅的問題。我們相信，我們能夠憑借資源稟賦和技術來發揮領導作用，為鋼鐵生產商和我們自己都帶來益處。”

柏安鐸強調，伙伴關系對于應對氣候挑戰至關重要。“我們預見到一些合作驅動因素，如技術開發和供應商發展。淡水河谷正與中國的多家客戶和合作伙伴就創新解決方案進行探討。”其進一步補充道，淡水河谷提供多種低碳產品及解決方案，助力下游客戶達成減碳目標，如“巨型樞紐”、高品質鐵礦石、低碳團塊產品、精混礦、Tecnored和凈零排放的生物炭應用等。

（文章來源：澎湃新聞）