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作為全球航運(yùn)的重要通道，巴拿馬運(yùn)河近日正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降。據(jù)CNBC報(bào)道，受此影響，航道兩側(cè)大排長龍，待通行的船只已經(jīng)達(dá)到150余艘，通航等待時(shí)間達(dá)到21天。

巴拿馬是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運(yùn)河齊名，為世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，全球約6%的海洋貿(mào)易（主要來自美國、中國和日本）依賴于該航道。美國是巴拿馬運(yùn)河最大的使用國，商品出口和進(jìn)口集裝箱的總量約占巴拿馬運(yùn)河交通量的73%。中國是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶，2022財(cái)年貨運(yùn)量占運(yùn)河貨運(yùn)總量的21.4%。

2022財(cái)年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船只通過巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)載貨物5.18億噸。

(相關(guān)資料圖)

在運(yùn)營管理上，全長80多公里的巴拿馬運(yùn)河，是一條水閘式運(yùn)河，船舶通行時(shí)需要利用水閘升高或降低水位。但因?yàn)榻衲戤?dāng)?shù)亟涤炅科蛯?dǎo)致水資源短缺，為運(yùn)河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位嚴(yán)重下降，船舶通行因此受限。

對此，巴拿馬運(yùn)河管理局多次調(diào)整大型船舶吃水限制。最新的一次調(diào)整來自今年7月份，巴拿馬運(yùn)河管理局要求，每日船只通行不超過32艘，船只吃水深度不超過44英尺（約13.41米）。而在此前，巴拿馬運(yùn)河平均每日過境船舶為35-36艘。另據(jù)海事服務(wù)網(wǎng)報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河管理局相關(guān)工作人員表示，運(yùn)河通行限制將持續(xù)到明年9月。

為爭奪每天32個(gè)通行名額，船公司們想出了各種辦法。該運(yùn)河管理局也提出，船東可預(yù)約過閘船位，這一方式促使“拍賣”船位的模式形成。

今年2月15日起，通過巴拿馬運(yùn)河的船舶還被征收“淡水費(fèi)”，如果船舶長度超過125英尺，費(fèi)用為1萬美元。同時(shí)，根據(jù)船舶過境時(shí)巴拿馬加通湖的水位，巴拿馬運(yùn)河管理局還會收取1%–10%的可變費(fèi)用。國際航運(yùn)公會（ICS）預(yù)計(jì)，此舉將使通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的成本增加多達(dá)15％。

在多種新增成本的壓力下，航線運(yùn)費(fèi)上漲也就成為必然。目前，達(dá)飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等集裝箱航運(yùn)公司增加了300美元/TEU至500美元/TEU不等的運(yùn)河過境附加費(fèi)。

受限行和成本增加的影響，有些商船選擇在運(yùn)河入口卸下部分貨物，經(jīng)由陸路運(yùn)到出口后再重新裝船，因此增加不少運(yùn)輸成本。

同時(shí)，上述情況也將直接影響全球貿(mào)易。《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引一位國際運(yùn)輸專家的觀點(diǎn)稱，預(yù)計(jì)巴拿馬運(yùn)河的限重措施將導(dǎo)致來往船只的運(yùn)力削減40%。

根據(jù)公開信息，巴拿馬運(yùn)河主要運(yùn)輸貨物為糧食、礦產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備、金屬制品、化學(xué)制品和液化石油氣等，其中每年約有26%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及液化石油氣、液化天然氣等大宗商品。運(yùn)輸成本的增加，可能也會導(dǎo)致這些貨物價(jià)格上漲。

巴拿馬運(yùn)河管理局今年3月便對媒體表示，預(yù)計(jì)2023財(cái)年通過巴拿馬運(yùn)河的船舶將顯著減少，總通行量預(yù)計(jì)難以達(dá)到5億噸。若加上目前及之后的影響，巴拿馬運(yùn)河2023財(cái)年的總通行量還將進(jìn)一步降低。

（文章來源：界面新聞）