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以全球化為基礎而逐漸繁榮的國際間政治、經濟和文化交流，一直以來都是過去數十年里推動國際航空客運業務蓬勃發展的根基。這也成就了一批志存高遠，希望建立起廣泛通達世界“各個角落”的航空公司，阿聯酋航空公司(下稱“阿航”)正是其中的佼佼者之一，用了二十多年將主基地迪拜打造成全球重要的國際航空樞紐，同時也發展成為規模最大的國際航空公司之一。

然而過去幾年里，在復雜多變國際局勢、地緣政治、自然災害乃至逆全球化等因素影響之下，國際航空客運市場增長的節奏實際上已經開始放緩，而2020年初爆發，影響持續至今的新冠疫情則在一個階段內幾乎“K.O”了這個能夠將全世界不同地域和不同文化連接起來的行業。

阿航是在疫情全面爆發之后幾乎堅持到“最后一刻”才無奈暫停了與中國之間客運航線運營的航空公司，而當年堅持到3月下旬才停航的迪拜-北京航線也將在今年3月重啟運營，這也意味著阿航在中國大陸運營的三個航點全部恢復。

(資料圖片僅供參考)

恢復連接

“疫情打亂了國際航空業的運行體系。目前，我們正在恢復中國的客運航班運營，但本質上是在恢復連接中國與全球的國際航空運營體系。”在2月24日進行的一場專訪中，阿航中國區總經理李旬對包括《華夏時報》在內的媒體介紹了在中國業務恢復的進展和計劃。

按照最新的計劃，阿航將在3月15日起恢復迪拜往返北京的航線，這條航線并沒有如此前已經恢復的廣州和上海一樣先從較低的頻次開始逐漸增班運營，而是直接進入每日一班的模式。

實際上，正因為阿航運營著一個高度國際化的航線網絡，疫情造成的全球大部分國家或地區實施的出入境限制對其影響就更為明顯，這也是他們希望更早進入恢復周期的主要原因。在2020年2月和3月陸續停飛包括上海、廣州和北京在內的中國大陸航點之后，在當年7月底迪拜-廣州客運航線就宣告恢復，并隨著中國出入境政策的調整變化逐漸從最初的每周一個班次增加到今年2月起的每日一班，機型也從最早的波音777-300ER在復航僅兩周后(即2020年8月8日起)就更換成運力更強的空中客車A380。

而阿航在中國另一個重要航點上海從今年1月20日復航，從最初的每周兩班至3月開始增加成每日班。值得注意的一點是，包括廣州和上海航線都從復航初期需要在曼谷技術經停逐漸恢復成直航。

“在曼谷的技術經停，這是暫時的過渡時期的做法。按照之前的飛行計劃機組可能面臨停留時間過長的問題，所以要在曼谷更換機組，”李旬對本報記者表示，“但隨著我們大規模恢復招聘，以及機組在中國境內住宿的恢復，已經可以不必經停換組，恢復直飛服務。”

在疫情之前，阿航每周在中國內地運營35個從北京、廣州和上海飛往迪拜的航班。但即便是3月15日北京復航之后，每周運營的航班總量也暫時只能達到21個。而對于回到疫情前運營規模需要通過這種“漸進式”的節奏逐漸實施。“航空公司運營是一個龐大的系統，需要航空公司機隊和服務團隊的支持，機場地勤的支持，供應商的配合，也有當地政府部門的監管支持。”李旬對此解釋說，“各環節都需要時間才能恢復到疫情前的狀態，這是一個循序漸進的過程。”

與之相關的還包括運力投放的選擇，疫情前阿航在中國的三個航點全部都使用超過500個座位的A380機型執飛，但在恢復運營初期都是使用座位數量不到400個的777-300ER來運營。對于這個調整，李旬表示，因為其他國際航點的恢復更早，A380的部署都已經提前計劃，因此短時間內無法立刻重新投放到中國的航線。同時，由于航點恢復初期市場需求尚未完全恢復，所以將這種運力巨大的機型重新部署至中國市場還需要一個過程。

在阿航看來，隨著中國防控政策調整，出境游市場需求將穩步增長，但目前看來入境游需求仍低于疫情前水平。“目前中國航線的商務和政務出行已經開始回歸，客量已經恢復五六成左右，預計到2024年，國際航空市場將恢復到2019年的水平。”李旬對本報記者表示。

阿航目前已經在全球范圍內恢復了95%的全球目的地，全球運力恢復了80%，但過去三年里國際航空旅行的斷崖式下滑還是對其造成了極為明顯的影響。李旬透露，“在疫情爆發后，因為承諾在2020年8月之前清理積壓的退款申請，而當時收到的申請多達50萬份，公司積極籌措現金用來支付退款，在當年6月初即完成了4月定下的目標。”

“盡管客運航班曾在疫情的初期階段短暫暫停，但我們的貨運業務很快恢復，使我們能夠通過運輸藥品和其他必需品來支持當地社區。我們還通過運送進出口貨物為中國的對外貿易往來做出了貢獻。”李旬表示。

阿航SkyCargo貨運部的數據顯示，疫情爆發前，阿航在中國內地每周運營35個A380客運航班為貨運服務提供腹艙載貨運力，以及每周10班全貨運航班。而2020年疫情期間，在保障定期貨運航班的同時，SkyCargo運營87個從中國內地出發的貨運包機，貨運總毛重接近4000噸。目前SkyCargo在中國內地每周運營12個全貨運航班，全部由業載百噸級的777F全貨機直飛，2021/22財年在中國內地進出口貨物運送總量接近9萬噸。

持續投資

“就像其他航空公司一樣，新冠疫情對我們的業務造成了重大的影響。 ”李旬表示，“疫情給所有航空公司都帶來了巨大的挑戰，迫使旅客停下腳步，不能自由地在旅行中追求夢想，探索新體驗和機會。”

但對于在上世紀六十年代航空運輸業第一個建立起奢華航空旅行的黃金時代在油價飆升打擊下逐漸消亡之后，再次將高品質航空旅行這個概念重新帶回大眾視野的航空公司之一，成立于上世紀80年代的阿航在后疫情時代依然希望通過持續的投資來保持足夠的競爭力。

這與很多航空公司受疫情等因素影響，通過退役機隊、壓縮服務等措施來降低成本形成了鮮明對比。

“我們投資20億美元用于翻新波音777和空客A380機隊，目前第一架翻新的A380客機已經完成，第二架進行翻新的阿聯酋航空A380飛機編號是A6-EUW，其翻新工作已于1月底完成。”據李旬透露，“隨著項目的全面展開，工程師們將同時在兩架飛機上工作。這意味著，每8天就會有一架飛機停飛并送到阿聯酋航空位于迪拜的工程部進行重裝升級。到2024年，所有進行翻新的67架A380飛機都將重新投入使用，屆時阿聯酋航空將開始53架波音777飛機的內飾改造。該項目預計在2025年完成。”

阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克爵士(Sir Tim Clark)表示：“當其他公司在削減成本應對行業壓力時，阿聯酋航空卻迎難而上，正通過加大投資為我們的乘客提供更加優質的飛行體驗。即使在新冠疫情期間，我們仍不斷推出新服務和措施，包括數字化舉措以改善乘客地面體驗等，確保乘客能夠放心且輕松地旅行。目前，我們正緊鑼密鼓地推出一系列升級服務，將把阿聯酋航空標志性的機上體驗推向新高度。”

按照目前公布的升級計劃，阿航史無前例地在以往頭等艙、商務艙以及經濟艙三艙布局中推出了豪華經濟艙這個新的艙位。這種介于商務艙和經濟艙之間的艙位通常被用來提供給差旅預算并不那么高的商務旅客，或是愿意多付出一部分票價改善旅行體驗的休閑旅客。不少航空公司早已經推出過這類產品，但由于一些公司只是簡單地通過加寬經濟艙座椅，同時提供一些額外服務的方式來標榜差異化，所以一直讓這類產品飽受爭議。

而阿航在A380上率先推出的豪華經濟艙提供了40英寸的座椅間距，以及19.5英寸的座椅寬度，整個客艙采用了密度較低的2-4-2配置。56個豪華經濟艙座椅還提供8英寸的傾斜度，以及一個13.3英寸的大型機上娛樂屏幕。乘客還會獲得便攜式洗漱包，以及“為豪華經濟艙特別設計的毛毯和枕頭”。此外，該艙位的餐飲服務靈感也源自阿聯酋航空商務艙體驗。李旬表示，“推出豪華經濟艙也是希望能夠吸引到一部分商旅客戶受限于差旅預算‘降級’的需求，以及一些旅客愿意多花錢改善旅行品質的‘升級’需求。”

對于逐漸開始走出疫情影響的阿航來說，即將迎來的另一個變化是其運力結構的變化，從目前運營著全球最大的兩種遠程寬體客機A380和777-300ER，到2024年開始將接收中型遠程寬體客機A350，這實際上也從另一個側面體現出這家公司的運營思路延伸，從此前通過超大運力規模串聯起迪拜與全球主要樞紐之間的網絡，開始向一些客流量無法支撐起超大型客機體量的航點拓展。

另一個思路變化在于，阿航在疫情期間宣布與此前曾經勢同水火的對手美國聯合航空公司達成了合作，雙方在去年簽署了代碼共享協議，乘客從去年11月開始搭乘阿航飛往美國三大商業樞紐，包括芝加哥、舊金山和休斯敦，只需一張機票即可便捷轉乘美聯航航班，輕松往返美洲近200個城市。而在阿航提供客運服務的其他八個美國機場，包括：波士頓、達拉斯、洛杉磯、邁阿密、紐約肯尼迪機場、奧蘭多、西雅圖和華盛頓特區，雙方將開展聯運合作。同時自2023年3月起，美聯航將全新開通紐瓦克往返迪拜的直飛航班，經迪拜轉機乘客可前往由阿航或其合作伙伴flydubai航空提供客運服務的超過100個目的地城市。

“這是一段重要的伙伴關系，將為消費者帶來明顯的益處，這一合作關系將使我們能夠在兩家航空公司各自的目的地網絡之外擴展我們的服務，從而為更多的乘客服務，提供更加便捷和更多選擇的全球航線連接。”李旬表示。

（文章來源：華夏時報）