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豐田汽車第二代掌門人豐田章一郎于2月14日下午去世，終年97歲，而在不久前，掌管豐田的第三代掌門人豐田章男宣布將于4月1日卸任社長職務(wù)，管理層崗位也相繼調(diào)整。

這些不斷投下的“重磅炸彈”讓市場(chǎng)意識(shí)到，豐田要“變天”了。

締造了“豐田時(shí)代”

(相關(guān)資料圖)

被稱為日本“國產(chǎn)汽車之父”的豐田喜一郎，創(chuàng)立了豐田汽車，但受戰(zhàn)爭影響，豐田汽車未能得到充分發(fā)展，反而是其子豐田章一郎憑借敏銳長遠(yuǎn)的目光帶領(lǐng)豐田成功立足并走向世界。

作為將豐田推向全球汽車市場(chǎng)的重要人物，日本首相岸田文雄吊唁聲明中表示：“豐田章一郎讓豐田成為了全球最大的汽車制造商。”

其主導(dǎo)經(jīng)營的時(shí)期，正是日美貿(mào)易摩擦核心的時(shí)代。盡管如此，1983年，成為豐田汽車公司第一任社長的豐田章一郎和通用汽車達(dá)成合作，完成了豐田走向全球擴(kuò)張的關(guān)鍵一步——進(jìn)軍北美市場(chǎng)。

此后，雙方建立合資公司New United Motor Manufacturing Inc. (NUMMI) ，并于1984年在加利福尼亞州弗里蒙特制造了第一輛本土生產(chǎn)的豐田汽車，1988年豐田在美國首家獨(dú)資工廠投產(chǎn)，至今仍是豐田在美最大工廠，該工廠2022年產(chǎn)量達(dá)44.51萬輛。

進(jìn)入地方市場(chǎng)只是第一步，本土化才是關(guān)鍵，豐田章一郎認(rèn)為，本土化生產(chǎn)將幫助豐田汽車平衡成本結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)效率和推出更適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。1992年，隨著北美工廠落地，豐田在北美銷售的車型中有40%實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。

北美市場(chǎng)的成功，為其全球化進(jìn)程打下了基礎(chǔ)，而在一次契機(jī)下，豐田章一郎又與中國市場(chǎng)結(jié)緣了。

1992年，天津市領(lǐng)導(dǎo)組團(tuán)訪問日本考察豐田公司時(shí)，曾邀請(qǐng)豐田章一郎到天津建廠。次年，豐田便在北京成立了豐田汽車(中國)有限公司。隨后幾年，其在中國發(fā)展神速，整車工廠、合資公司紛紛落戶成立，共計(jì)25家豐田汽車零部件工廠在華北、華中地區(qū)相繼落地。

走了“彎路”

作為三代掌門人，2009年接下豐田汽車的豐田章男其實(shí)是臨危受命。

2008年，金融海嘯席卷全球，全球汽車行業(yè)均受到波及，豐田公司遭受重創(chuàng)，同年11月，豐田在公布當(dāng)年第二季度的情況時(shí)，將公司全年?duì)I業(yè)利潤的預(yù)測(cè)從1.6萬億日元下調(diào)至1萬億日元，又在當(dāng)年12月份和2009年2月份兩次下調(diào)預(yù)測(cè)，最終2008年的全年?duì)I業(yè)虧損達(dá)到4610億日元，創(chuàng)公司新低。

彼時(shí)擔(dān)任豐田汽車總裁的渡邊捷昭直言，還看不到虧損底線在哪。在業(yè)績的壓力下，渡邊捷昭卸任，2009年6月豐田章男正式就任社長之職，當(dāng)時(shí)的日本媒體甚至用上了“大政奉還”的字樣來表達(dá)日本國內(nèi)對(duì)于豐田章男接管豐田的期望。

擔(dān)任社長后，豐田章男接連經(jīng)歷了金融危機(jī)、“剎車門事件”、東日本大地震等考驗(yàn)，但幸運(yùn)的是，他均帶領(lǐng)豐田平穩(wěn)的度過了，甚至2022年豐田汽車全球銷量達(dá)到1050萬輛，較其初任職社長時(shí)高出三成，總市值1942.99億美元，增至2倍以上。

2008年，馬斯克帶著特斯拉投入五年的第一臺(tái)紅色超跑電動(dòng)車Roadster走入大眾視線，彼時(shí)，思維靈敏的豐田章男便察覺到了電動(dòng)化的機(jī)遇。

2010年，在豐田章男的指引下，豐田向特斯拉投入了5000萬美元，宣布雙方將進(jìn)行技術(shù)方面的商業(yè)合作。不過這并未得到豐田內(nèi)部的鼎力支持，甚至有技術(shù)人員提出，混合動(dòng)力系統(tǒng)有電機(jī)和電池，只要將它們應(yīng)用到電動(dòng)汽車上就好了，隨時(shí)都可以做。

因?yàn)樨S田的“自傲”，該項(xiàng)目在雙方合作兩年后才正式推出搭載特斯拉電動(dòng)車系統(tǒng)RAV4的RAV4 EV，但反響并不好，市場(chǎng)份額亦不高，最終雙方的合作也于2016年終止。

在電動(dòng)化上失敗了一次的豐田章男找到了他的“心頭好”——?dú)淠茉窜嚒?/p>

他希望，汽車能源的發(fā)展能從油電混合直接進(jìn)入燃料電池階段。同時(shí)，日本相關(guān)部門曾制定目標(biāo)，希望在2040年在日本普及氫能源汽車，這也加深了豐田章男對(duì)氫能源的偏好。

2014年，豐田推出量產(chǎn)型氫能源車Mirai，日本政府對(duì)該車型的單車補(bǔ)貼高達(dá)10萬元人民幣，但由于公司的氫能源路線并不完善，豐田自持的專業(yè)也難讓氫能技術(shù)快速遍布全球，這導(dǎo)致該車型進(jìn)入美國市場(chǎng)后，銷量遠(yuǎn)不及特斯拉的Model S。

事實(shí)證明，氫能源在供給、推廣、維護(hù)方面的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)和用戶可以承擔(dān)的范圍，至少在現(xiàn)階段難以大規(guī)模商業(yè)化推廣。

走了“彎路”的豐田直到2021年12月才推出電動(dòng)化戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上，豐田章男宣布，豐田將在2030年前總計(jì)投入8萬億日元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中4萬億日元用于純電動(dòng)車型(BEV)，4萬億日元用于混動(dòng)車型(HEV)、插電式混動(dòng)車型(PHEV)、氫燃料車型(FCEV)。

此外，豐田將在全球范圍內(nèi)推出包括乘用車、商用車等領(lǐng)域在內(nèi)的共計(jì)30款BEV(純電動(dòng))汽車。到2030年，純電動(dòng)車型的總計(jì)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到350萬輛，并計(jì)劃將雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電動(dòng)品牌，到2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛純電動(dòng)車的銷售。

要“變天”了

即便宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，豐田章男也并不完全看好這一方向。

去年12月，其在接受泰國媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車并不是世界碳中和目標(biāo)的唯一途徑，甚至他認(rèn)為大多數(shù)沉默的人其實(shí)都在懷疑電動(dòng)汽車是否真的會(huì)是未來的唯一選擇，他們只是認(rèn)為這是一種趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年豐田全球銷量達(dá)到1049萬輛，但其中電動(dòng)車不足1.5萬輛，彼時(shí)，比亞迪同年全年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到32.08萬輛。

但以目前汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，新能源電車的快速轉(zhuǎn)型是豐田此時(shí)最為急迫的需求。

因此，今年1月26日，豐田汽車宣布，4月1日起豐田章男卸任社長職位，出任會(huì)長職位，同時(shí)任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任新社長職務(wù)。與自己的父親相比，豐田章男的任職時(shí)間并不長久，閃電交班也體現(xiàn)出公司對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的渴望。

宣布卸任會(huì)議上，豐田章男表示，“佐藤恒治領(lǐng)導(dǎo)下的新團(tuán)隊(duì)，肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命。他是年輕人，也有志同道合的同事，希望這支新團(tuán)隊(duì)能夠超越我無法突破的極限”。

新任社長佐藤恒治計(jì)劃，雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略。他表示，到2026年，豐田將使用電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)為雷克薩斯開發(fā)新型電動(dòng)車，該平臺(tái)可用于構(gòu)建各種車型，“除新的雷克薩斯車型外，豐田將繼續(xù)擴(kuò)大目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線”。

為了配合即將變動(dòng)的社長一職以及未來豐田在電動(dòng)化方面的戰(zhàn)略創(chuàng)新，豐田汽車還在積極對(duì)各個(gè)重要崗位進(jìn)行調(diào)整。

2月13日，豐田汽車宣布，自4月1日起豐田中型汽車公司總裁中島裕樹將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將任首席財(cái)務(wù)官，兩人將與新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯一起加入董事會(huì)，形成BEV改革、Woven計(jì)劃以及亞洲碳中和戰(zhàn)略。

面對(duì)全新的管理層，“后飛”的豐田在電氣化上的轉(zhuǎn)型能否取得成功，仍是個(gè)謎題。

（文章來源：國際金融報(bào)）