隨著波音、空客和其他公司正在測試自主系統和飛行器，自主飛行的飛機正在為起飛做準備。但飛行員對安全風險提出了異議，許多人表示，在緊急情況下需要兩名飛行員。
(資料圖)
據報道，波音公司正在研究用于軍事目的的飛行系統，這些系統將進入商業飛行。
該公司向美國海軍提供了MQ-25技術，這是一種自主飛行加油機，可以延長已部署的波音F/A-18超級大黃蜂、波音EA-18G咆哮者和洛克希德-馬丁F-35C戰斗機的作戰范圍。
波音公司的競爭對手空中客車公司正在測試其用于商用飛機的DargonFly(飛龍)系統，它將提供自動降落技術和飛行員協助。
據稱，該技術的視覺效果比人的視覺效果要快，使其能夠更快發現進入航道的障礙物。
DragonFly的設計也是為了提供一種解決方案，幫助確保安全飛行和降落。
如果機組人員無法控制飛機，機載功能會檢測到這個問題，并自動選擇最合適的機場來調整飛機的方向。
美國加州的一家初創公司Xwing也希望通過其功能齊全的自動駕駛貨運飛機加入自動駕駛飛機競賽。
2021年，Xwing公司完成了首次演示，展示了改裝的賽斯納208大篷車(由Superpilot提供動力)從登機口倒車，滑行到跑道，起飛預定的任務，降落并完全自主地返回登機口。
此后，Xwing已經進行了17000多次飛行，行程200萬英里，運送了900多萬磅的貨物。
雖然自主飛機聽起來像是世界的發展方向，但飛行員們正在敦促聯邦航空局(FAA)對這項技術說“不”。
詹姆斯·紐林在社交媒體推特上表示，他有2200小時的飛行經驗，發現飛機最重要的安全特征是“多機組環境”。
他批評航空公司管理層為了獎金而“允許安全方面的重大退化”，因此敦促FAA對自主飛行系統說“不”。
珍妮弗·威克斯不是一名飛行員，但她參與了一項關于空客A320飛機的案例研究，該飛機在2009年撞上一群鳥后被迫降落在紐約的哈德遜河。
她表示，機上兩名飛行員是“必不可少的”。
（文章來源：南方都市報·灣財社）
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